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レガシィツーリングワゴンとデュアリスを比較! - みんなの比較車種

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レガシィツーリングワゴンとデュアリスの中古車情報を比較する

スバル  レガシィツーリングワゴン   日産  デュアリス
VS
6.5万円470万円
レガシィツーリングワゴンの相場表を見る
中古車相場 20万円88万円
デュアリスの相場表を見る
575 中古車掲載台数 37
  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Bスポーツ アイサイト Gパッケージ 4WD 後期E型 禁煙車 マッキントッシュサウンドシステム バックカメラ 純正17インチアルミ アダプティブクルーズコントロール HIDヘッド パワーシート スマートキー

    本体価格
    77.1万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 TS 4WD 5速マニュアル アルミホイール ルーフレール

    本体価格
    90万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT Bスペック 4WD BG5・1オーナー・トミーカイラLOOK・禁煙

    本体価格
    245.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 GT tS 4WD メーカーHDDナビ マッキントッシュ 600台限定車 タイベル交換済み 地デジ Bカメラ ETC SI-DRIVE パドルシフト ハーフレザー ビルシュタイン Pシート Fスポイラー デュアルスポーツマフラー スマートキー ターボ HID

    本体価格
    79.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT スマートセレクション 4WD Siドライブ・STIマフラー・外18AW・Dサス

    本体価格
    64.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT 4WD HDDナビ ETC アクセスキー 横滑り防止 DVD フルタイム4WD パワステ キーレス オートエアコン 助手席エアバック パワーウィンドウ ABS エアB 盗難防止

    本体価格
    39.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT DIT アイサイト 4WD 社外ナビ・フルセグTV・バックカメラ・Bluetooth・本州仕入・純正18インチAW・アイサイト・クルーズコントロール・コーナーセンサー・プッシュスタート・シートヒーター・ETC・メモリー付きパワーシート

    本体価格
    114.5万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 GT アイサイト 4WD サンルーフ 車庫調 社外アルミ ターボ

    本体価格
    52.8万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 R スペックB 4WD 5速MT後期型1オーナーフルノーマルDOHCエンジン

    本体価格
    45.5万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.5 i Lパッケージ 4WD HDDナビ/フルセグTV(Bluetooth対応) バックカメラ スマートキー/プッシュスタート ドライブレコーダー ETC 電格ミラー 横滑り防止装置 HIDライト 社外アルミ

    本体価格
    29万円

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  • 日産 デュアリス 2.0 20G 純正SDナビ 禁煙車 ドラレコ スマートキー HIDヘッド ビルトインETC オートライト デュアルオートエアコン CD再生 純正革巻きステアリング ドアバイザー 16インチアルミホイール 横滑り防止

    本体価格
    49.6万円

関東
233
72.1万円
関西
89
81.2万円
東海
36
71.4万円
北海道
60
64.7万円
九州
40
79.2万円
東北
33
59.8万円
北陸・甲信越
35
72.3万円
中国
14
67.2万円
四国
35
99.1万円
地域別台数
関東
12
55.1万円
関西
2
54.6万円
東海
2
58.5万円
北海道
7
57.4万円
九州
3
45.5万円
東北
9
55.4万円
北陸・甲信越
2
62.9万円
中国
0
---
四国
0
---

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レガシィツーリングワゴンとデュアリスのカタログ情報を比較する

スバル  レガシィツーリングワゴン   日産  デュアリス
236.3万円418.7万円 新車時価格 195.3万円277.7万円
ステーションワゴン ボディタイプ クロカン・SUV
4775×1780×1535  他 全長x全幅x全高(mm) 4315×1780×1615  他
1998~2498 排気量(cc) 1997
170~300 最高出力(馬力) 137
4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
11~14.4km/L 10.15モード燃費 13.2~15km/L

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
解説

欧州で鍛えられたクロスオーバーモデル

日産が欧州市場を意識し、プラットフォーム以外を英国で開発、生産するCセグメントモデル。SUVとコンパクトハッチのクロスオーバーモデルで、SUVの見晴らしの良さやスタイリング、ハッチバックの軽快さや取り回しの良さを兼ね備える。外観はボディ下部を黒で処理した力強いSUV的スタイリング。内装も黒を基調とし、コックピットをイメージしたスポーティな仕上がり。シティユースをメインとし、2WDモデルがメインとなる。優れた空力のボディは、リア回りを中心に剛性を徹底的に強化。レースで有名なザックス社と共同開発したショックアブソーバー、700パターンから最適な変速を選ぶ新開発CVTなどを採用、走りも鍛えられている。(2007.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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