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WRXとXC70を比較! - みんなの比較車種

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WRXとXC70の中古車情報を比較する

スバル  WRX   ボルボ  XC70
VS
89.8万円1180万円
WRXの相場表を見る
中古車相場 39.8万円249.8万円
XC70の相場表を見る
547 中古車掲載台数 33
  • スバル WRX S4 2.0GT-S アイサイト 4WD エアロ/SDナビ/衝突安全装置

    本体価格
    199.9万円

  • スバル WRX STI 2.0 タイプS 4WD 後期D型 RECAROシート 禁煙車 純正ナビ

    本体価格
    409.8万円

  • スバル WRX STI 2.0 タイプS 4WD 最終F型 8型ナビ フロント・サイドカメラ

    本体価格
    489.3万円

  • スバル WRX STIスポーツアイサイト 

    本体価格
    327.8万円

  • スバル WRX STI 2.0 タイプS 4WD レザーシート パワーシート シートヒータ

    本体価格
    338万円

  • スバル WRX S4 2.0GT アイサイト 4WD 

    本体価格
    140万円

  • スバル WRX S4 2.0GT-S アイサイト 4WD Ver3 ナビTV サンルーフ ドラレコ Bカメラ

    本体価格
    186.9万円

  • スバル WRX STI 2.0 タイプS 4WD STIエアロ(F/S/RS/RU)/純正ナビ/ETC

    本体価格
    387.8万円

  • スバル WRX S4 2.0GT-S アイサイト 4WD Ver3 ナビTV エンスタ シートヒーター ETC

    本体価格
    253.8万円

  • スバル WRX STI 2.0 タイプS 4WD 最終F型STIエアロ大型スポイラー1オーナー

    本体価格
    452.1万円

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    108万円

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    199.7万円

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    本体価格
    179.8万円

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    本体価格
    249.8万円

  • ボルボ XC70 3.2 SE AWD 4WD オーシャンレースED レザーシート

    本体価格
    168万円

  • ボルボ XC70 3.2 SE AWD 4WD ベンチレーション 黒革 ナビ 保証付

    本体価格
    59.8万円

関東
225
344万円
関西
60
324.3万円
東海
94
368.1万円
北海道
42
285.9万円
九州
26
377万円
東北
36
262.3万円
北陸・甲信越
24
320.1万円
中国
33
319.3万円
四国
7
455.8万円
地域別台数
関東
18
110.7万円
関西
3
91.5万円
東海
7
159.3万円
北海道
2
42.4万円
九州
1
168万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
88万円
中国
1
62万円
四国
0
---

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WRXとXC70のカタログ情報を比較する

スバル  WRX   ボルボ  XC70
334.8万円710.6万円 新車時価格 585万円679万円
セダン ボディタイプ クロカン・SUV
4595×1795×1475  他 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
1994~1998 排気量(cc) 1968~3192
300~329 最高出力(馬力) 238~304
4WD 駆動方式 4WD、FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

優れた走りを気軽に楽しめるスポーツ4WDセダン

水平対向エンジンとシンメトリカルAWD(4WD)を核に、走行性能を前面に押し出したスポーツセダン。エクステリアでは、立体感のあるヘキサゴングリルと新採用のホークアイヘッドランプによって、アグレッシブな「ワイド&ロー」スタイルが強調されている。リアビューでも、ディフューザー一体型のリアバンパーによって低重心さがアピールされている。モデルラインナップは、最高出力300ps/最大トルク400N・mを発生する2L水平対向4気筒ターボエンジンにリニアトロニック(CVT)を組み合わせるWRX S4と、同308ps/422N・mを発生する2L水平対向4気筒ターボエンジンに強化6速MTを組み合わせるWRX STIの2種類となる(2014.8)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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