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KeiとNT450アトラスを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  Kei   日産  NT450アトラス
VS
6.8万円188.5万円
Keiの相場表を見る
中古車相場 75万円420万円
NT450アトラスの相場表を見る
194 中古車掲載台数 29
  • スズキ Kei 660 Sタイプ 5速ミッション AC ターボ

    本体価格
    19.8万円

  • スズキ Kei 660 ワークス 4WD ターボ オートマ ブラック

    本体価格
    39.8万円

  • スズキ Kei 660 Bターボ 純正AW

    本体価格
    39万円

  • スズキ Kei 660 ワークス 4WD 関東仕入 5MT 新品タイヤ スズキスポーツバンパー 純正レカロシート シートヒーター キーレス 純正アルミ

    本体価格
    59.9万円

  • スズキ Kei 660 Bターボ ターボ 集中ドアロック 電格PW 検2年含保証

    本体価格
    14万円

  • スズキ Kei 660 ワークス ストリートライド車高調 BLITZ追加メーター 社外エアクリ オートジュエルマフラー RECAROシート MOMOステアリング 社外ナビ 電動ミラー ETC

    本体価格
    48万円

  • スズキ Kei 660 A 

    本体価格
    19万円

  • スズキ Kei 660 A 

    本体価格
    14.9万円

  • スズキ Kei 660 ワークス 4WD 5MT 後期型 社外マフラー シートヒーター レカロシート キーレスキー フロアマット フォグライト リアスポイラー

    本体価格
    69.8万円

  • スズキ Kei 660 ワークス 4WD 

    本体価格
    70万円

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  • 日産 NT450アトラス 3.0ディーゼルターボ 箱バン 積載2000kg 3ペダル5速

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    320万円

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    本体価格
    319万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 フルスーパーロー ディーゼルターボ 2000kg積み4ナンバー リアWタイヤ ETC キーレス スペアキー 左電格ミラー フォグランプ ヘッドライトレベライザー 衝突被害軽減ブレーキ 車線逸脱警報装置 横滑り防止装置 アイドリングストップ

    本体価格
    268万円

  • 日産 NT450アトラス フルスーパーロー平ボディ リアWタイヤ ETC キーレス スペアキー 左電格ミラー フォグランプ ヘッドライトレベライザー 衝突被害軽減ブレーキ 車線逸脱警報装置 横滑り防止装置 アイドリングストップ ECOモードスイッチ

    本体価格
    268万円

  • 日産 NT450アトラス 積載2000kg-アルミバン-Pゲート サイドドア・ナビ・Bモニター

    本体価格
    198万円

  • 日産 NT450アトラス 平ボディ-2t 全低床 

    本体価格
    264万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 ロング フルスーパーロー ディーゼルターボ 木床 Wタイヤ ETC 電格ミラー

    本体価格
    155.8万円

  • 日産 NT450アトラス 3.0 フルスーパーロー ディーゼルターボ 

    本体価格
    253万円

関東
55
33.7万円
関西
24
39.5万円
東海
19
30.1万円
北海道
15
33.2万円
九州
23
33.2万円
東北
23
39.3万円
北陸・甲信越
11
36.2万円
中国
11
37.3万円
四国
13
40.2万円
地域別台数
関東
6
201万円
関西
10
209万円
東海
5
267万円
北海道
0
---
九州
4
225.6万円
東北
1
320万円
北陸・甲信越
1
253万円
中国
1
169万円
四国
1
231万円

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KeiとNT450アトラスのカタログ情報を比較する

スズキ  Kei   日産  NT450アトラス
77.9万円148.8万円 新車時価格 ---
ハッチバック ボディタイプ トラック
3395×1475×1525  他 全長x全幅x全高(mm) ---
657~658 排気量(cc) 3000
54~64 最高出力(馬力) ---
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
4名 乗車定員 0名
16.6~22.5km/L 10.15モード燃費 ---

見た目はSUVも新ジャンルの軽自動車

1998(H10)年10月の軽自動車新規格化に伴って、新ジャンルの軽自動車を!という意気込みで投入したのがKei(ケイ)。SUVテイストな3ドアハッチバックボディは高められた最低地上高が高く設定され、乗降性と運転のしやすさ、広い居住空間など、優れたパッケージングを誇り、見た目だけでなく、コンセプトも志の高いものであった。使い勝手を重視Hした5ドア車も遅れて登場した。搭載エンジンは直3VVTと同ターボ、それに直3SOHCターボだ。(1998.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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