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エブリイワゴンとレガシィアウトバックを比較! - みんなの比較車種

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スズキ  エブリイワゴン   スバル  レガシィアウトバック
VS
5.5万円410万円
エブリイワゴンの相場表を見る
中古車相場 16万円488.4万円
レガシィアウトバックの相場表を見る
2129 中古車掲載台数 506
  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル 両電スライドドア ETC サイドステップ付

    本体価格
    40万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ ハイルーフ 4WD 左側パワースライドドア シートヒーター

    本体価格
    178万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル I/Cターボ車両側パワースライドドア

    本体価格
    32.9万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ 後期 CVT 両側電動Dr オ-トステップ LED灯

    本体価格
    185万円

  • スズキ エブリイワゴン PZ TB Spl ハイルーフ8インチナビゲーショ 

    本体価格
    130万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ ハイルーフ レーダーブレーキサポート

    本体価格
    89万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ ダムドリトルD 軽キャン

    本体価格
    400.6万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル ハイルーフ 禁煙車/地デジナビ/バックカメラ/両側電動S

    本体価格
    78万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボスペシャル 新品AW新品タイヤ新品Rラック新品スキッドB

    本体価格
    115万円

  • スズキ エブリイワゴン 660 PZターボ 衝突軽減ナビBluetoothバックカメラETC

    本体価格
    156.2万円

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    224.6万円

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    248.6万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 4WD ワンオーナー黒革シート衝突軽減ブレーキAW

    本体価格
    89万円

関東
625
109.4万円
関西
432
131.9万円
東海
245
117.1万円
北海道
122
122.1万円
九州
246
119.9万円
東北
134
136.2万円
北陸・甲信越
118
120.1万円
中国
120
123.2万円
四国
87
116.7万円
地域別台数
関東
158
212.9万円
関西
44
230.4万円
東海
92
228.3万円
北海道
66
177.2万円
九州
28
276.5万円
東北
42
161万円
北陸・甲信越
49
183.9万円
中国
22
247万円
四国
5
249.5万円

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エブリイワゴンとレガシィアウトバックのカタログ情報を比較する

スズキ  エブリイワゴン   スバル  レガシィアウトバック
142.6万円208.3万円 新車時価格 414.7万円451万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1815  他 全長x全幅x全高(mm) 4870×1875×1675  他
658 排気量(cc) 1795
64 最高出力(馬力) 177
FR、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽乗用車トップとなる2240mmの室内長をはじめ、クラストップとなる室内高1420mm(ハイルーフ車)と室内幅1355mmを実現した軽ワンボックスワゴン。ロングホイールベース化とリアシートスライド量の拡大により、軽キャブワゴンクラストップの前後乗員間距離1080mmを獲得している。フロントシートはベンチシート、リアシートは左右分割式が採用。シートアレンジも多彩だ。搭載するエンジンは660ccターボ。エンジンにあわせ、トルク容量を最適化させた4ATが組み合わされ、JC08モード燃費はクラストップの16.2km/Lとなる。衝突被害軽減ブレーキをはじめとする安全装備も全車に標準装備されている(2015.2)
解説

新世代「アイサイト」が備わる、クロスオーバーSUV

乗用車とSUVの長所を融合させたクロスオーバーSUVとして人気のモデル。大型化されたグリル開口部やたくましさを感じさせるサイドビューなど、エクステリアは一目見てアクティブ性能を感じられるデザインを採用。大型ディスプレイとフル液晶メーターで、フラッグシップにふさわしい先進感が表現されたインテリアなど、内外装を刷新。エンジンは1.8L水平対向4気筒で、低回転から300N・mの高トルクを発生。変速ショックの少ないリニアトロニックCVTとの組み合わせで、滑らかな加速とリニアなレスポンス、高燃費が実現された。渋滞時ハンズオフアシスト、渋滞時発進アシスト、カーブ前速度制御、アクティブレーンチェンジアシストなどが備わる、最新の「アイサイトX」が全車に標準装備される。(2021.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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