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アリストとサニートラックを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  アリスト   日産  サニートラック
VS
39.8万円450万円
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中古車相場 87万円368万円
サニートラックの相場表を見る
97 中古車掲載台数 40
  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション ワンオーナー 黒革 シートヒーター サンルーフ FUJITSUBOマフラー TEIN車高調 Weds18インチ HKSサクションパイプ クスコタワーバー HID 純正ナビ

    本体価格
    290.9万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 黒本革シート サンルーフ 車庫調 JBLサウンドシステム Bluetooth接続 社外ナビ フルセグTV バックカメラ ETC リアスポイラー キーレス 前席パワーシート 後期モデル

    本体価格
    79.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 5MT マニュアル載替 5速R154載替 社外車高調 インタークーラー HKSエアクリ キーレス 純正ナビ

    本体価格
    235万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション TTEエアロ TOMSマフラー 車高調 18インチAW

    本体価格
    240.2万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション アルミ キーレス 純正ナビ

    本体価格
    259.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション SUNROOF トムスマフラー シートヒーター 黒革シート

    本体価格
    233.2万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション ワンオーナー/HIDヘッド/フォグランプ/純正アルミ/禁煙車/キーレス/スペアキーあり/フルオリジナルノーマル車/当時物車両取扱説明書&新車保 証書有り/前席パワーシート/純正ダストボックス/リアスポイラー

    本体価格
    218万円

  • トヨタ アリスト R154MT載替 V300ベルテックエディション R154ミッション載替公認 機械式LSD 電スロキャンセラー スープラキャリパー 前置きI/C 車高調 LMタイプホイール 電動レカロ オイルクーラー エアクリ

    本体価格
    328万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション サンルーフ ETC クルーズコントロール 黒革シート 純正ナビ 純正ホイール

    本体価格
    128万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション ワンオーナー 最終型 禁煙 2JZエンジン 3.0L直6ツインターボ 純正ブラック 純正ヘッドライト 純正エアロ WORK19インチ(フロントタイヤ2025年製・リアタイヤ2024年製) 車高調 スペアキー ディーラー記録簿16枚あり

    本体価格
    304.7万円

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    応談

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    応談

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    本体価格
    216万円

関東
21
228.3万円
関西
15
192.8万円
東海
20
232.4万円
北海道
6
158.7万円
九州
10
218.6万円
東北
5
133.4万円
北陸・甲信越
6
184.6万円
中国
10
202万円
四国
4
145.6万円
地域別台数
関東
13
200.4万円
関西
3
255.3万円
東海
8
191.8万円
北海道
1
198万円
九州
8
167.5万円
東北
2
159万円
北陸・甲信越
2
300万円
中国
3
218万円
四国
0
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アリストとサニートラックのカタログ情報を比較する

トヨタ  アリスト   日産  サニートラック
356万円555万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ピックアップトラック
4805×1800×1435  他 全長x全幅x全高(mm) 3845×1495×1395  他
2997 排気量(cc) 1171
230~330 最高出力(馬力) 52~68
FR 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名
8.8~9.4km/L 10.15モード燃費 ---

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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