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カローラフィールダーとフリーランダー2を比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  カローラフィールダー   ランドローバー  フリーランダー2
VS
27万円285万円
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中古車相場 37.9万円179.8万円
フリーランダー2の相場表を見る
907 中古車掲載台数 12
  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 ハイブリッド G W×B 衝突軽減 ナビ Bモニ LED 16AW

    本体価格
    138.9万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 G W×B 純正ドラレコ/フルセグ/Bluetooth/2.0ETC

    本体価格
    136.4万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 ハイブリッド G W×B 禁煙車 ナビテレビ Bカメラ 衝突軽減

    本体価格
    87.7万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 G W×B 衝突軽減ブレーキ ETC ワンオーナー

    本体価格
    128.7万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 ハイブリッド 純正CDチューナー ETC オートエアコン

    本体価格
    59.4万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 G エアロツアラー W×B 

    本体価格
    66万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 X 純正SDナビ MSV Bカメラ ビルトインETC

    本体価格
    102.3万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 ハイブリッド G ナビ 地デジ ETC

    本体価格
    59.8万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 G エアロツアラー W×B 純正SDナビ・バックモニター

    本体価格
    143.9万円

  • トヨタ カローラフィールダー 1.5 ハイブリッド 

    本体価格
    78万円

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    60万円

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  • ランドローバー フリーランダー2 ファイナル エディション 4WD 50台限定車 Bluetoothオーディオ ETC

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    79万円

  • ランドローバー フリーランダー2 S 4WD 4WD/ナビ/AUTOライト/クルーズコントロール

    本体価格
    37.9万円

  • ランドローバー フリーランダー2 2.0 4WD 2000cc AA評価4.5点 ベージュレザー ナビ

    本体価格
    133.8万円

関東
274
107.9万円
関西
105
108万円
東海
135
102.7万円
北海道
46
116.2万円
九州
127
122.5万円
東北
61
115.6万円
北陸・甲信越
76
100.5万円
中国
60
114.3万円
四国
23
126.8万円
地域別台数
関東
8
103.7万円
関西
1
37.9万円
東海
1
42万円
北海道
0
---
九州
2
94.1万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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カローラフィールダーとフリーランダー2のカタログ情報を比較する

トヨタ  カローラフィールダー   ランドローバー  フリーランダー2
153.2万円253.7万円 新車時価格 390万円584万円
ステーションワゴン ボディタイプ クロカン・SUV
4360×1695×1465  他 全長x全幅x全高(mm) 4515×1910×1765  他
1494~1797 排気量(cc) 1998~3192
74~140 最高出力(馬力) 232~240
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8~8.1km/L

史上初となるダウンサイズを実施

トヨタを代表するコンパクトステーションワゴンの3代目。「大人4人が安心・安全・快適に長距離を移動できる最小のクルマ」という原点に立ち返って、開発は進められた。上質かつスポーティなイメージを演出しながらも、ステーションワゴンとしての高いユーティリティ性能が追求された。また、カローラの歴史では初となる外形サイズのコンパクト化を実施。全長を60mm短縮しながらも、後席乗員のニースペースは従来型に比べて+40mm、荷室長も+90mmの拡大に成功。後席を倒した場合、872Lという荷室容量が確保される。エンジンは、軽快な走りと優れた燃費性能を両立させた1.5Lと、燃費向上と力強い動力性能が実現された1.8Lの2種類が用意される(2012.5)
解説

プレミアムSUVのエントリーモデル

プレミアムSUVブランドであるランドローバー。そのエントリーモデルの2代目となるコンパクトSUV。衝突安全性などに貢献するコンパクトな横置き直6エンジンを搭載。6ATは1速のギア比を低くしオフロード性能がさらに向上した。電子デバイスの総合制御で、路面状況により4つの走行パターンが選べるテレインレスポンスシステムを採用。さらに4輪トラクションを最適に制御する4WDシステムとでオン/オフロード共に快適な走りが可能となっている。他にも、下り坂を一定の低速にたもつヒルディセントコントール、急勾配で徐々にブレーキを緩めるグラディエントリリースコントロールなど、上級モデルに負けない多くの技術も採用する。(2007.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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