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ハイエースとGLクラスを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ハイエース   メルセデス・ベンツ  GLクラス
VS
66万円1014万円
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中古車相場 168万円498万円
GLクラスの相場表を見る
860 中古車掲載台数 30
  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ フルエアロ キャンピング仕様 2段ベット

    本体価格
    288.8万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 4WD キャンピングカー

    本体価格
    588万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 4WD 6ATナビBモニ電スラLED灯スマートKey純正AW

    本体価格
    266.9万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ ベッドキット テーブル 後席モニタ BT ETC

    本体価格
    335万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 4WD 希少!高年式・低走行・4WD!

    本体価格
    549.8万円

  • トヨタ ハイエース 3.0 リビングサルーンEX ディーゼルターボ SカスタムG 1オーナー ナビ TV Bカメラ

    本体価格
    188万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ MOBY DICK BELUGA

    本体価格
    589.8万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 4WD シートアレンジAS

    本体価格
    559.8万円

  • トヨタ ハイエース 3.0 リビングサルーンEX ディーゼルターボ トリプルムーンルーフ/ナビ地デジ/Bカメラ

    本体価格
    145万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 グランドキャビン ナビ TV ETC バックカメラ

    本体価格
    279万円

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    198万円

  • メルセデス・ベンツ GLクラス GL350 ブルーテック 4マチック レザーエクスクルーシブパッケージ 4WD Bluetooth対応ナビワンオーナ禁煙車鑑定書

    本体価格
    299万円

関東
312
360.4万円
関西
116
372.3万円
東海
94
354.5万円
北海道
66
371.3万円
九州
108
325.2万円
東北
48
313.7万円
北陸・甲信越
30
332万円
中国
38
283.6万円
四国
48
193.4万円
地域別台数
関東
11
276.4万円
関西
3
318万円
東海
7
334.2万円
北海道
2
366万円
九州
3
405万円
東北
2
286.5万円
北陸・甲信越
1
275.9万円
中国
1
209万円
四国
0
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トヨタ  ハイエース   メルセデス・ベンツ  GLクラス
226.8万円540.2万円 新車時価格 1000万円1426.4万円
ミニバン ボディタイプ クロカン・SUV
4840×1880×2105  他 全長x全幅x全高(mm) 5125×1935×1850  他
2693 排気量(cc) 2986~4663
151~160 最高出力(馬力) 258~435
FR、4WD 駆動方式 4WD
10名 乗車定員 7名
8.2~9.1km/L 10.15モード燃費 ---

新しいボディを与えられたビジネスモデル

ビジネスカーとしての基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。4ナンバーサイズながら荷室長をクラストップレベルの3000mmで、広大な荷室空間を確保。その上、クラッシャブルゾーンであるフロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構など安全性も追求している。バリーションは豊富でロングとスーパーロング、さらに2/5人乗りのバン、10人乗りのワゴン、そして15人乗りのコミューターが設定されている。エンジンは2.7Lと2Lの直4ガソリン、2.5L直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

7人乗りのラグジュアリーSUVの2代目

世界で20万台以上を販売した4WDラグジュアリーSUVの2代目。大人7名がゆったり乗車できるサイズでありながら、オンロード/オフロード問わない優れた走行性能を備えている。エクステリアは、大型フロントグリルや先進的なヘッドライトなど最新のメルセデスデザインを採用。インテリアには、ファーストクラスSUVにふさわしい厳選された素材が使用されている。パワートレインは、最高出力435ps/最大トルク700N・mを発生する4.7L直噴ツインターボエンジンと、7速ATの7G-TRONIC PLUSの組み合わせ。アイドリングストップ機構が採用され、従来型比で約44%燃費が向上している(2013.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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