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ハリアーと695ビポストを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ハリアー   アバルト  695ビポスト
VS
39.8万円669.8万円
ハリアーの相場表を見る
中古車相場 388万円495万円
695ビポストの相場表を見る
4647 中古車掲載台数 4
  • トヨタ ハリアー 2.0 プレミアム TSS フルセグナビ Bカメラ

    本体価格
    245.3万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 Z レザーパッケージ 全席本革シ-トシ-トエアコン BSM Dミラ-

    本体価格
    369.8万円

  • トヨタ ハリアー 2.5 ハイブリッド Z レザーパッケージ フルエアロ ムーンルーフ 全方位カメラ

    本体価格
    429万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 Z レザーパッケージ 大画面ナビ ETC2.0 調光パノラマルーフ

    本体価格
    398万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 プレミアム スタイル ノアール フルセグナビ スマートキー付き

    本体価格
    236.5万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 G TSS ディスプレイオーディオ

    本体価格
    308万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 ターボ プレミアム メタル アンド レザーパッケージ 禁煙車 パワーバックドア バックドア

    本体価格
    238万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 ターボ プログレス スタイル ブルーイッシュ メタル アンド レザーパッケージ 4WD バックカメラ/ドラレコ/ナビTV/ETC

    本体価格
    330万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 プレミアム 9型ナビ サンルーフ モデリスタ 両側電動

    本体価格
    263.1万円

  • トヨタ ハリアー 2.0 Z 全方位モニターナビ HUD BSM

    本体価格
    363万円

ピックアップ中古車
  • アバルト 695ビポスト 標準仕様 元デモカー(2オーナー)

    本体価格
    495万円

  • アバルト 695ビポスト 標準仕様 世界限定99台 日本導入10台

    本体価格
    438万円

  • アバルト 695ビポスト 標準仕様 5MT

    本体価格
    435万円

  • アバルト 695ビポスト 標準仕様 5MT

    本体価格
    388万円

関東
1142
319.7万円
関西
672
320.8万円
東海
774
305万円
北海道
230
300.9万円
九州
693
321.4万円
東北
297
302.4万円
北陸・甲信越
318
302.5万円
中国
366
317.7万円
四国
155
308.2万円
地域別台数
関東
0
---
関西
2
411.5万円
東海
1
438万円
北海道
0
---
九州
1
495万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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トヨタ  ハリアー   アバルト  695ビポスト
299万円620万円 新車時価格 594.4万円845.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4740×1855×1660 全長x全幅x全高(mm) 3675×1640×1480
1986~2487 排気量(cc) 1368
171~178 最高出力(馬力) 190
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

人の心を優雅に満たす新時代のSUV

実用性や数値一辺倒ではない人の心を優雅に満たしてくれる、新時代のSUV像を目指して開発されたモデル。エクステリアは、シンプルながらもエレガントさと逞しさとの融合が図られた、流麗なクーペフォルムを実現。調光パノラマルーフが採用され、障子越しのような柔らかな日差しが差し込む車内は、心地よい上質な室内空間が目指されている。ドライバーの目線の動きに着目し、最適化されたサスペンションなどにより、上質な乗り心地も実現された。デジタルインナーミラーをはじめとする、「安全、安心」「快適、便利」な先進装備も与えられる。2L直4ガソリンと2.5L直4にモーターを組み合わせたハイブリッドモデルが用意される。(2020.6)
解説

サーキットでも公道でも走りを楽しめるアバルト史上最速のモデル

ブランド創始者であるカルロ・アバルト氏の「日曜日はサーキットへ、月曜日はオフィスへ」の言葉を具現化したアバルト史上最速のモデル。アバルト695誕生50周年を記念してラインナップ。標準仕様とフルスペック仕様の2モデルが設定され、エンジンはいずれも最高出力190psを発生する1.4LのDOHCターボながら、最大トルクは前者が230N・m、後者は250N・mと異なる。トランスミッションはいずれも5速MT。しかし、フルスペック仕様はレーシングマシンなどにも採用されるノンシンクロのドグリングミッションとなる。このミッションは公道仕様車として世界初採用となる(2015.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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