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マークIIとRS4を比較! - みんなの比較車種

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マークIIとRS4の中古車情報を比較する

トヨタ  マークII   アウディ  RS4
VS
35万円639万円
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中古車相場 559.9万円797.8万円
RS4の相場表を見る
195 中古車掲載台数 8
  • トヨタ マークII 2.0 グランデ 

    本体価格
    160万円

  • トヨタ マークII 2.5 iR-V 新品5速MT新品車高調エアロ前置きICマフラ

    本体価格
    299万円

  • トヨタ マークII 2.5 iR-V 後期 純正5速MT 純正F/S/Rエアロ HKS車高調 BLITZエアクリ 社外18AW 社外マフラー TRDフロントタワーバー Defiブースト計 カロッツェリアメモリナビ/フルセグTV HIDヘッドライト 保証書 取扱説明書 スペアキー

    本体価格
    307.8万円

  • トヨタ マークII 2.0 グランデFour Sパッケージ 4WD 後期モデル修復歴無しです

    本体価格
    84万円

  • トヨタ マークII 2.0 グランデ 

    本体価格
    64.9万円

  • トヨタ マークII 2.0 グランデFour Sパッケージ 4WD 後期 4WD フルエアロ

    本体価格
    59.9万円

  • トヨタ マークII 2000GTツインターボ 

    本体価格
    292.2万円

  • トヨタ マークII 2.5 iR-V 1jzgte Defi 新品ミッション

    本体価格
    280万円

  • トヨタ マークII 2.0 グランデ レガリア 車高調 社外18インチアルミ フルエアロ

    本体価格
    179.8万円

  • トヨタ マークII 2.0 グランデ 5速マニュアル フルタップ車高調 エアロ 17インチアルミ

    本体価格
    156.8万円

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    559.9万円

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    594万円

  • アウディ RS4 4.2 4WD 6MT フルエアロ ローダウン V8 4200cc ホワイトスタイルリミテッド RS専用バケットシート 純正19インチAW サンルーフ

    本体価格
    応談

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    本体価格
    応談

  • アウディ RS4 4.2 4WD ブラックスタイルリミテッド

    本体価格
    応談

関東
68
195.4万円
関西
16
169.1万円
東海
42
203.8万円
北海道
17
182.7万円
九州
17
189万円
東北
8
136.3万円
北陸・甲信越
4
260万円
中国
16
228.1万円
四国
7
136.5万円
地域別台数
関東
3
650.6万円
関西
1
---
東海
1
749.9万円
北海道
1
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
650万円
四国
1
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マークIIとRS4のカタログ情報を比較する

トヨタ  マークII   アウディ  RS4
254.1万円325.5万円 新車時価格 990万円1079万円
セダン ボディタイプ セダン
4735×1760×1460  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
1988~2491 排気量(cc) 4163
160~280 最高出力(馬力) 420
FR、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
9.2~12.6km/L 10.15モード燃費 7.4km/L

居住性の向上のためハードトップを辞めた

兄弟車のチェイサー/クレスタが廃止された影響からか、スポーティさよりも居住性を重視するコンセプトとなり、高めのルーフをもつサッシュ付きの4ドアセダンに変身した。パッケージングも改善され、特に後席居住性は大幅な向上を果たした。エンジンは直6の2Lと2.5Lで2.5Lには直噴D-4やターボのバリエーションも用意。ミッションは4AT/5ATがメインだが、ターボエンジン搭載グレードのiR-Vのみに5MTを設定。FRを基本に4WDも用意する。EBD付きABS、ブレーキアシスト、前席エアバッグなどの安全装備は標準装備され、オプションでVSCやカーテンシールドエアバッグなども設定される。(2000.10)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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