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ランドクルーザー100とフーガハイブリッドを比較! - みんなの比較車種

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ランドクルーザー100とフーガハイブリッドの中古車情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザー100   日産  フーガハイブリッド
VS
125万円895.8万円
ランドクルーザー100の相場表を見る
中古車相場 35万円459万円
フーガハイブリッドの相場表を見る
188 中古車掲載台数 126
  • トヨタ ランドクルーザー100 4.7 VXリミテッド 4WD 1ナンバー サンルーフ ルーフレール

    本体価格
    215万円

  • トヨタ ランドクルーザー100 4.7 VXリミテッド Gセレクション 4WD Renoca106

    本体価格
    359.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー100 VXリミテッド純正マルチサンルーフエアロ社 VXリミテッド純正マルチサンルーフエアロ社

    本体価格
    169万円

  • トヨタ ランドクルーザー100 4.2 VXリミテッド ディーゼルターボ 4WD 最終型/1オーナ禁煙車/本州車/ボディリフト

    本体価格
    388.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー100 4.2 VXリミテッド ディーゼルターボ 4WD 最終型ディーゼルターボ

    本体価格
    489.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー100 4.7 VX 4WD 

    本体価格
    210万円

  • トヨタ ランドクルーザー100 VX-LTD Gセレクション 1ナンバー構造変更済み

    本体価格
    248万円

  • トヨタ ランドクルーザー100 4.7 VXリミテッド Gセレクション 4WD 

    本体価格
    285万円

  • トヨタ ランドクルーザー100 4.7 VXリミテッド 4WD Renoca106 NEWペイント US

    本体価格
    429.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー100 4.7 VXリミテッド 4WD サンルーフ付き

    本体価格
    389.8万円

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    本体価格
    440万円

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    159.6万円

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    155万円

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    67.8万円

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    100.1万円

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  • 日産 フーガハイブリッド 3.5 

    本体価格
    288万円

  • 日産 フーガハイブリッド 3.5 革シートエアコン レーダークルコン

    本体価格
    69.8万円

関東
49
329.4万円
関西
11
320.4万円
東海
15
266.4万円
北海道
33
332.2万円
九州
28
309.3万円
東北
16
258.2万円
北陸・甲信越
21
346万円
中国
8
276.9万円
四国
7
398.9万円
地域別台数
関東
61
146.1万円
関西
16
189.6万円
東海
16
128万円
北海道
0
---
九州
15
113.9万円
東北
5
79.2万円
北陸・甲信越
8
154.3万円
中国
5
94.3万円
四国
0
---

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フーガハイブリッドの中古車を探す

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ランドクルーザー100とフーガハイブリッドのカタログ情報を比較する

トヨタ  ランドクルーザー100   日産  フーガハイブリッド
403.2万円569.1万円 新車時価格 514万円709.9万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
5125×1940×1890  他 全長x全幅x全高(mm) 4945×1845×1500  他
4163~4663 排気量(cc) 3498
196~235 最高出力(馬力) 306
4WD 駆動方式 FR
5名、8名 乗車定員 5名
6.1~6.5km/L 10.15モード燃費 19km/L

豪華なトヨタ最上級のSUV

トヨタの最上級車というポジショニングで作られたクロスカントリー4WD。北米や中東の市場を強く意識し、内外装とも高級路線を強めた。エクステリアはフルカラードのバンパー、サイドシルパネルを設定し、都会的イメージを演出。内装も本革、ウッドをふんだんに使用して上質な居住空間を作り上げた。また車内の寸法を拡大することでユーティリティも向上。メカニズムの面でも、車高調整装置AHCや16段階で減衰力を電子制御するスカイフックTEMSなどを奢る。エンジンは4.7LのV8ガソリンと4.2Lのディーゼルターボの2種類。7人乗りのワゴンと、5人乗りのバンがある。(1998.1)
解説

「PURE DRIVE HYBRID」システムを搭載

日産の最高級セダンであるフーガに、独自の「PURE DRIVE HYBRID」システムを搭載したのがフーガハイブリッド。PURE DRIVE HYBRIDシステムは、ニッケル水素よりも小型・高出力が可能なリチウムイオンを搭載し、68psのモーターを駆動させるというもの。リーフの技術を応用したEV走行も可能だ。さらに、ガソリンエンジンとモーターの間、モーターと駆動輪の間それぞれにクラッチを持つ、1モーター2クラッチ方式のインテリジェントデュアルクラッチコントロールを採用。エンジンは3.5LのVQ35HR型。これにツインクラッチの7速トランスミッションが組み合わされる。また、減速時のエネルギーを利用して蓄電する回生ブレーキも備えられている。(2010.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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