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レジアスエースとAZ-オフロードを比較! - みんなの比較車種

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レジアスエースとAZ-オフロードの中古車情報を比較する

トヨタ  レジアスエース   マツダ  AZ-オフロード
VS
77.8万円794万円
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中古車相場 20.9万円133万円
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724 中古車掲載台数 91
  • トヨタ レジアスエース 2.7 スーパーGL ワイド ミドルルーフ ロングボディ 3型後期ナビBモニ外18AW前後ソナー車中泊

    本体価格
    199.9万円

  • トヨタ レジアスエース 3.0 DX ロングボディ ディーゼルターボ 4WD 前後バンパーボディー同色塗装済み

    本体価格
    129万円

  • トヨタ レジアスエース 2.8 スーパーGLダークプライムIIワイド ミドルルーフ ロングボディ ディーゼルターボ 

    本体価格
    477万円

  • トヨタ レジアスエース 2.5 スーパーGL ロングボディ ディーゼルターボ 4WD ナビ TV  ETC キーレスエントリー

    本体価格
    152万円

  • トヨタ レジアスエース 3.0 DX ロングボディ ディーゼルターボ ETC バックカメラ ドラレコ

    本体価格
    153.3万円

  • トヨタ レジアスエース 2.8 DX ロングボディ ディーゼルターボ 4WD 一年保証付販売車

    本体価格
    268.8万円

  • トヨタ レジアスエース 8ナンバーキャンピング車 4WD シンク ベットキット TV

    本体価格
    279万円

  • トヨタ レジアスエース 3.0 DX ロングボディ ディーゼルターボ 4WD 寒冷地仕様/9人/Rヒーター

    本体価格
    205万円

  • トヨタ レジアスエース 2.0 DX ロングボディ 積載1t 3人乗 平床 スライドドア小窓付き

    本体価格
    177.8万円

  • トヨタ レジアスエース 2.0 DX ロングボディ メモリーナビ キーレス ワンオーナー 低床

    本体価格
    139.8万円

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  • マツダ AZ-オフロード 660 XC 4WD ターボ/リフトアップ/キーレス/ETC

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    32.8万円

  • マツダ AZ-オフロード 660 XC 4WD 純正アルミ CDオーディオ キーレス

    本体価格
    35万円

  • マツダ AZ-オフロード 660 XC 4WD キーレス CDデッキ ETC

    本体価格
    38万円

関東
246
256.4万円
関西
116
246.7万円
東海
78
258万円
北海道
73
252.5万円
九州
88
231.3万円
東北
59
241.8万円
北陸・甲信越
44
249.4万円
中国
13
209万円
四国
7
213.5万円
地域別台数
関東
17
49.8万円
関西
6
54.8万円
東海
10
45.6万円
北海道
18
63万円
九州
13
62.3万円
東北
10
68.8万円
北陸・甲信越
9
58.6万円
中国
6
34万円
四国
2
59.1万円

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レジアスエースとAZ-オフロードのカタログ情報を比較する

トヨタ  レジアスエース   マツダ  AZ-オフロード
170.6万円529.5万円 新車時価格 147.2万円158万円
ミニバン ボディタイプ クロカン・SUV
4695×1695×1980  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1680  他
1998~2982 排気量(cc) 658
109~160 最高出力(馬力) 64
FR、4WD 駆動方式 4WD
3名、5名、6名、7名、8名、9名、10名 乗車定員 4名
8.2~13.4km/L 10.15モード燃費 14.6~16.4km/L

ボディ形状を変更して安全性を向上

ハイエースの兄弟モデルで4ナンバーサイズのビジネスバン。次世代の商用車として基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。小型商用車枠ながら荷室長はクラストップレベルの3000mmという荷室空間を確保。そのうえで、フロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構などの安全性を追求した。ボディはロングとスーパーロング、さらに乗車定員は3/5/6/9名と多彩。エンジンは2.7L、2Lの直4ガソリン、2.5Lの直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

クラスを超えた圧倒的な走破力が魅力

H10年10月の新規格化に対応してFMCしたスズキジムニーのマツダブランド車がAZ-オフロード。ネーミングとバッジ以外はジムニーと共通のOEM車だ。軽量かつコンパクトなボディに加え、新設計のラダーフレームや前後リジッドの足回り、さらにハイ/ロー切り替え式のトランスファーなど、本格的と呼ぶにふさわしいスペックにより圧倒的な走破性能を誇る。同時に静粛性や居住性、インテリアも大幅に進化し、普通の乗用車として日常使える快適性能も手に入れている。パワーユニットは64psの直列3気筒DOHCインタークーラー付きターボのみで、ミッションは5MTと4ATが用意される。(1998.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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