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クリッパーとランドクルーザー200を比較! - みんなの比較車種

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クリッパーとランドクルーザー200の中古車情報を比較する

日産  クリッパー   トヨタ  ランドクルーザー200
VS
9万円368万円
クリッパーの相場表を見る
中古車相場 219.8万円1030万円
ランドクルーザー200の相場表を見る
560 中古車掲載台数 161
  • 日産 クリッパー 660 DX ハイルーフ CVT 衝突警報装置 キーレス フロントパワーウィンドウ アイドリングストップ ABS 350Kg積み 走行距離24キロ 車検R8年9月 USB電源 運転席・助手席エアバック

    本体価格
    109.9万円

  • 日産 クリッパー 660 DX ハイルーフ 届出済未使用車 エマージェンシーブレーキ アイドリングストップ オートライト ヘッドライトレベライザー 車線逸脱警報装置 USB電源ソケット リモコンキー

    本体価格
    126.4万円

  • 日産 クリッパー 660 GX ハイルーフ 4WD 衝突被害軽減システム 禁煙車 コーナーセンサー スマートキー LEDヘッド 車線逸脱警報 オートライト オートエアコン CD 盗難防止措置 アイドリングストップ

    本体価格
    146.1万円

  • 日産 クリッパー 660 DX ハイルーフ 

    本体価格
    10.3万円

  • 日産 クリッパー 660 SD 2シーター ハイルーフ 車いすリフターPG300kgまで

    本体価格
    53万円

  • 日産 クリッパー 660 DX 4WD 4WD オートマ エアコン エアバック タイミングベルト交換済み ラジオ ハイルーフ パワステ

    本体価格
    14万円

  • 日産 クリッパー 660 DX ハイルーフ 届出済未使用車 エマージェンシーブレーキ 踏み間違い防止アシスト 車線逸脱警報 オートライト リモコンキー アイドリングストップ FM/AMラジオ 先行車発進通知 プライバシーガラス

    本体価格
    121.4万円

  • 日産 クリッパー 660 DX GLパッケージ ハイルーフ 純正メモリーナビ バックモニター ドラレコ ETC2.0 ハイビームアシスト LEDヘッドライト オートライト エマージェンシーブレーキ

    本体価格
    129.8万円

  • 日産 クリッパー 660 DX 4WD 

    本体価格
    29.8万円

  • 日産 クリッパー 660 DX 両側スライドドア フルフラット SRSエアバッグ 3AT エアコン ヘッドライトレベライザー フルフラット リア5面スモークフィルム施工済 フロントタイヤ新品交換済 ウインドーバイザー

    本体価格
    11.9万円

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    640.8万円

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    940万円

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    本体価格
    579.8万円

関東
184
106.9万円
関西
77
108.4万円
東海
137
118.1万円
北海道
21
105.1万円
九州
52
82.3万円
東北
30
117.3万円
北陸・甲信越
33
129.9万円
中国
20
118.1万円
四国
6
36.7万円
地域別台数
関東
64
555.3万円
関西
7
480.1万円
東海
19
442.7万円
北海道
42
504.8万円
九州
7
457.8万円
東北
8
484.2万円
北陸・甲信越
7
431万円
中国
4
362.5万円
四国
3
640万円

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クリッパーとランドクルーザー200のカタログ情報を比較する

日産  クリッパー   トヨタ  ランドクルーザー200
133.3万円268.4万円 新車時価格 435万円723.6万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1895 全長x全幅x全高(mm) 4950×1970×1880  他
658 排気量(cc) 4608~4663
49~64 最高出力(馬力) 288~318
FR、4WD 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名、8名
--- 10.15モード燃費 6.6~7.1km/L

一部グレードに明るい車体色を追加

日産は、軽商用車「クリッパー」に新たな車体色として「アイビーグリーンメタリック」と「ツールオレンジ」を設定し、2025年8月より発売した。明るい色調の新色を導入することで、顧客の選択肢を広げ、様々なニーズに応えることを目指している。(2025.8)
解説

伝統の機能性を最新技術で“4WDの王者”を磐石にした

オフロードの走破性や耐久性などに優れた機能性をもちつつ、快適性や高級感も併せ持った“4WDの王者”ともいうべきトヨタの高級SUV。プラットフォームやフロントサスペンション、可変バルブタイミング機構付きエンジンなどが新開発され基本性能が向上。さらに路面状況などに応じてスタビライザーをコントロールするKDSS、トルク感応型駆動力配分機構をもつ4WDシステムなど最新技術が駆使された。外観は機能を優先した伝統的なデザインに、逆台形グリルなどで力強さを表現。室内は、水平方向に軸が通った造形で車体の姿勢変化を把握しやすいインパネなど機能性を優先しつつ、クロームバーや木目調パネルなどで高級感が演出される。(2007.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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