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プリウスαとアコードを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  プリウスα   ホンダ  アコード
VS
36万円325万円
プリウスαの相場表を見る
中古車相場 34.8万円549.3万円
アコードの相場表を見る
1385 中古車掲載台数 342
  • トヨタ プリウスα 1.8 S ツーリングセレクション G's 純正ナビ バックカメラ ドラレコ ETC

    本体価格
    175.6万円

  • トヨタ プリウスα 1.8 S チューン ブラック 

    本体価格
    74.9万円

  • トヨタ プリウスα G バックカメラ・クルーズコントロール付

    本体価格
    96万円

  • トヨタ プリウスα 1.8 G 純正フルセグナビTV&後席モニター Bカメラ

    本体価格
    53.3万円

  • トヨタ プリウスα 1.8 S Lセレクション 禁煙 純正ナビ バックカメラ フルセグTV

    本体価格
    71.7万円

  • トヨタ プリウスα 1.8 S チューン ブラック フリップダウン 禁煙車 純正ナビ フルセグ

    本体価格
    107.8万円

  • トヨタ プリウスα 1.8 S チューン ブラック LEDヘッド SDナビ 前後ドラレコ

    本体価格
    89.8万円

  • トヨタ プリウスα 1.8 S SDナビ バックモニタ ETC ドラレコ AW

    本体価格
    86万円

  • トヨタ プリウスα 1.8 S ツーリングセレクション G's 8インチSDナビ/シートハーフレザー

    本体価格
    199.9万円

  • トヨタ プリウスα 1.8 S ツーリングセレクション 純正ナビTV ワンオーナー LEDヘッドライト

    本体価格
    58.8万円

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    本体価格
    139.9万円

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    499.8万円

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    309.8万円

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    本体価格
    225.1万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 

    本体価格
    325.3万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX ワンオーナー/ホンダセンシング/純正ナビ

    本体価格
    280.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 

    本体価格
    95万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX ハイブリッド サンルーフ 本革白

    本体価格
    288.8万円

関東
458
113.7万円
関西
196
113.2万円
東海
222
106.8万円
北海道
23
105.8万円
九州
194
121万円
東北
115
113.2万円
北陸・甲信越
71
113.8万円
中国
64
112.9万円
四国
42
113万円
地域別台数
関東
145
225.5万円
関西
41
264.4万円
東海
40
305.8万円
北海道
7
139.6万円
九州
37
334.6万円
東北
33
305.5万円
北陸・甲信越
16
335.6万円
中国
14
276.4万円
四国
9
209万円

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プリウスαとアコードのカタログ情報を比較する

トヨタ  プリウスα   ホンダ  アコード
235万円362.2万円 新車時価格 544.9万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4615×1775×1600  他 全長x全幅x全高(mm) 4975×1860×1450
1797 排気量(cc) 1993
99 最高出力(馬力) 147
FF 駆動方式 FF
5名、7名 乗車定員 5名
31km/L 10.15モード燃費 ---

高い居住性と利便性が自慢の新時代のハイブリッド車

プリウスをベースに、広さや使いやすさが追求された新時代のハイブリッド車。広いラゲージをもつ5人乗りと、多人数乗車に対応する7人乗りの2種類を用意することで、パーソナルユースからファミリーまで、多様なライフスタイルに対応する。プリウスのトライアングルシルエットを進化させながら、広い室内空間を実現。パワートレインは、プリウスにも採用される1.8Lエンジン+ハイブリッドシステムのTHS-II。モーターを駆動するバッテリーは、5人乗り仕様がニッケル水素バッテリー。7人乗り仕様はリチウムイオンバッテリーとなる。いずれの仕様でも、10・15モード燃費は31.0km/Lという優れた数値を実現した。(2011.5)
解説

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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