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タンクとランドクルーザー200を比較! - みんなの比較車種

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タンクとランドクルーザー200の中古車情報を比較する

トヨタ  タンク   トヨタ  ランドクルーザー200
VS
34.8万円201.3万円
タンクの相場表を見る
中古車相場 230万円1050万円
ランドクルーザー200の相場表を見る
2063 中古車掲載台数 169
  • トヨタ タンク 1.0 X S クリアランスソナー

    本体価格
    124.8万円

  • トヨタ タンク 1.0 G SDナビ バックカメラ LEDフォグランプ

    本体価格
    99万円

  • トヨタ タンク 1.0 G-T 禁煙 両側スライド 衝突軽減 純正ナビ ETC

    本体価格
    105.1万円

  • トヨタ タンク 1.0 G コージー エディション 4WD ナビTV エンスタ 両側パワースライド

    本体価格
    144.3万円

  • トヨタ タンク 1.0 カスタム G-T ナビ 両側電動 衝突軽減 バックカメラ ETC

    本体価格
    122.3万円

  • トヨタ タンク 1.0 カスタム G ワンオーナー ドラレコ メモリーナビ

    本体価格
    110万円

  • トヨタ タンク 1.0 X S 4WD 電動スライドドア 衝突軽減 禁煙車 ナビ

    本体価格
    160.7万円

  • トヨタ タンク 1.0 X S メモリーナビ 左側Pスライドドア ETC

    本体価格
    120.9万円

  • トヨタ タンク 1.0 G-T 新品タイヤ/SDナビ/衝突安全装置

    本体価格
    123.9万円

  • トヨタ タンク 1.0 G コージー エディション 両側電動ドア 純ナビTV シートヒータ

    本体価格
    84.8万円

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    本体価格
    644.9万円

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    389.8万円

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    275万円

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    本体価格
    729万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.7 AX Gセレクション 4WD 後期仕様 1ナンバー 22AW HDD DVD フルセグ

    本体価格
    328万円

  • トヨタ ランドクルーザー200 4.6 AX Gセレクション 4WD 1年保証付 1オーナー 後期型

    本体価格
    495万円

関東
563
110.3万円
関西
235
119.8万円
東海
314
118.4万円
北海道
143
128.1万円
九州
253
114.9万円
東北
163
125.7万円
北陸・甲信越
157
113.8万円
中国
164
116.8万円
四国
71
120万円
地域別台数
関東
53
538.6万円
関西
14
473.5万円
東海
22
511.8万円
北海道
34
513.3万円
九州
13
534.6万円
東北
17
471.3万円
北陸・甲信越
9
456.6万円
中国
4
432.6万円
四国
3
858万円

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タンクとランドクルーザー200のカタログ情報を比較する

トヨタ  タンク   トヨタ  ランドクルーザー200
146.3万円204.6万円 新車時価格 435万円723.6万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3715×1670×1735  他 全長x全幅x全高(mm) 4950×1970×1880  他
996 排気量(cc) 4608~4663
69~98 最高出力(馬力) 288~318
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名、8名
--- 10.15モード燃費 6.6~7.1km/L

広々とした空間と、余裕の走りを両立させたトール2ボックス

広々とした空間、リビングと余裕の走り、ドライビングをかけ合わせた「1LDカー」をコンセプトとするトール2ボックスカー。ダイハツ トールのOEM車。パワースライドドアや、240mmものスライドを可能とするリアシートをはじめとする多彩なシートアレンジなど、コンパクトなボディながら使いやすいパッケージングとなっている。エンジンは、最高出力98ps/最大トルク140N・mを発生する1Lの直噴ターボと、同69ps/92N・mを発生する1LのNAの2種類。ターボは1.5L並みのトルクを発生。NA車はJC08モード24.6km/Lという優れた燃費性能が特徴。衝突回避支援システムの「スマートアシストII」の採用など、安全性能も充実している(2016.11)
解説

伝統の機能性を最新技術で“4WDの王者”を磐石にした

オフロードの走破性や耐久性などに優れた機能性をもちつつ、快適性や高級感も併せ持った“4WDの王者”ともいうべきトヨタの高級SUV。プラットフォームやフロントサスペンション、可変バルブタイミング機構付きエンジンなどが新開発され基本性能が向上。さらに路面状況などに応じてスタビライザーをコントロールするKDSS、トルク感応型駆動力配分機構をもつ4WDシステムなど最新技術が駆使された。外観は機能を優先した伝統的なデザインに、逆台形グリルなどで力強さを表現。室内は、水平方向に軸が通った造形で車体の姿勢変化を把握しやすいインパネなど機能性を優先しつつ、クロームバーや木目調パネルなどで高級感が演出される。(2007.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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