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ムーヴとXC70を比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  ムーヴ   ボルボ  XC70
VS
500円259.7万円
ムーヴの相場表を見る
中古車相場 44万円198万円
XC70の相場表を見る
6638 中古車掲載台数 15
  • ダイハツ ムーヴ 660 Xターボ SAII 1年保証距離無制限 走行距離66905キ

    本体価格
    59万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 L SAIII キーレス ETC CDプレーヤー

    本体価格
    92.2万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 X SA 修復歴無し スマートキー 禁煙車

    本体価格
    23万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 X SA 衝突軽減ブレーキ アイドリングストップ プッシュスタート

    本体価格
    13.8万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 カスタム X ユーザー買取車 点検整備記録 プッシュスタート HIDヘッドライト 社外ナビ ETC

    本体価格
    38.2万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 L キーレス

    本体価格
    27万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 L SAIII 

    本体価格
    76万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 X リミテッドII SAIII 

    本体価格
    92万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 X リミテッドII SAIII ナビゲーションシステム バックカメラ ア

    本体価格
    110.8万円

  • ダイハツ ムーヴ 660 カスタム RS ターボ スマートキー 社外15インチアルミ HID

    本体価格
    25万円

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  • ボルボ XC70 3.2 SE AWD 4WD ブラウンレザー バックカメラ ベンチレーション パワーリアゲート キーレス キセノンライト 保証付

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  • ボルボ XC70 オーシャンレースリミテッド 4WD オープンカントリー サンルーフ

    本体価格
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  • ボルボ XC70 2.5T クラシック 4WD サンルーフ ルーフラック 純正AW

    本体価格
    80.9万円

  • ボルボ XC70 T6 SE AWD 4WD 

    本体価格
    90.8万円

  • ボルボ XC70 2.5T 4WD 

    本体価格
    71.5万円

関東
1402
62.6万円
関西
893
62.4万円
東海
668
57.6万円
北海道
403
69.4万円
九州
1178
61.2万円
東北
635
71.6万円
北陸・甲信越
626
65.8万円
中国
536
62.2万円
四国
297
57.9万円
地域別台数
関東
6
114.3万円
関西
3
147.6万円
東海
2
125万円
北海道
1
85万円
九州
1
44万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
59.9万円
中国
1
56万円
四国
0
---

ムーヴの中古車を探す

XC70の中古車を探す

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ムーヴとXC70のカタログ情報を比較する

ダイハツ  ムーヴ   ボルボ  XC70
135.9万円202.4万円 新車時価格 585万円679万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1655  他 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
658 排気量(cc) 1968~3192
52~64 最高出力(馬力) 238~304
FF、4WD 駆動方式 4WD、FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

スライドドアを採用した新型ムーヴ

ダイハツは、軽乗用車「ムーヴ」をフルモデルチェンジし、2025年6月より全国一斉に発売した。「ムーヴ」は1995年の登場以来、低燃費やお求めやすい価格を追求し、30年間で340万台以上を販売した基幹車種。新型では、ムーヴとして初めてスライドドアを採用し、「今の私にジャストフィット」をテーマに、新たな利便性を加えると同時にスタイリッシュなデザインを実現。新世代プラットフォーム「DNGA」による高い基本性能や先進的な安全装備も備え、運転しやすさと快適な乗り心地を提供。全13色のカラーバリエーションも用意し、135.85万円(税込)からというお買い得感のある価格で提供されている。(2025.6)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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