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EX30とエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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ボルボ  EX30   キャデラック  エルドラド
VS
439万円498万円
EX30の相場表を見る
中古車相場 97.5万円
エルドラドの相場表を見る
58 中古車掲載台数 4
  • ボルボ EX30 ウルトラ シングルモーター エクステンデッド レンジ 20インチ パノラマガラスルーフ Google

    本体価格
    478万円

  • ボルボ EX30 ウルトラ シングルモーター エクステンデッド レンジ 20インチAW 純正ドラレコ ETC 当店デモカー

    本体価格
    475万円

  • ボルボ EX30 ウルトラ シングルモーター エクステンデッド レンジ EV航続距離560km・元デモカー・Google搭載

    本体価格
    468万円

  • ボルボ EX30 ウルトラ シングルモーター エクステンデッド レンジ 電気自動車 パノラマガラスルーフ Google

    本体価格
    475万円

  • ボルボ EX30 ウルトラ シングルモーター エクステンデッド レンジ 電気自動車 パノラマガラスルーフ Google

    本体価格
    475万円

  • ボルボ EX30 ウルトラ シングルモーター エクステンデッド レンジ 電気自動車 パノラマガラスルーフ Google

    本体価格
    477万円

  • ボルボ EX30 ウルトラ シングルモーター エクステンデッド レンジ 弊社デモカー ガラスルーフ EV ドラレコ

    本体価格
    469万円

  • ボルボ EX30 ウルトラ シングルモーター エクステンデッド レンジ 電気自動車 パノラマガラスルーフ Google

    本体価格
    479万円

  • ボルボ EX30 ウルトラ シングルモーター エクステンデッド レンジ 弊社サービスカー・認定中古車・20インチ

    本体価格
    479.8万円

  • ボルボ EX30 ウルトラ シングルモーター エクステンデッド レンジ 点検整備記録簿付き ガラスルーフ

    本体価格
    475万円

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    97.5万円

関東
27
474万円
関西
6
478.2万円
東海
16
472.1万円
北海道
1
469万円
九州
3
479.8万円
東北
4
454.3万円
北陸・甲信越
1
468万円
中国
0
---
四国
0
---
地域別台数
関東
1
---
関西
2
191.3万円
東海
0
---
北海道
1
1380万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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EX30とエルドラドのカタログ情報を比較する

ボルボ  EX30   キャデラック  エルドラド
559万円 新車時価格 597万円745万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4235×1835×1550 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
--- 排気量(cc) 4564~4892
272 最高出力(馬力) 200~304
MR 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

ボルボの電動化を加速させる、コンパクトSUV

ボルボ史上、最も小さな電気自動車のSUV。日本の標準的な機械式立体駐車場に対応するサイズに、安全性、サステナビリティ、最先端のテクノロジーとこだわりのスカンジナビアンデザインが実現された。リサイクル素材や再生プラスチックなどといった素材が内外装に採用されており、生産を含めたライフサイクル全体にわたるCO2排出量削減に取り組んでいる。その結果として、既存の電気自動車である、C40、XC40と比較して、CO2排出量が25%削減されている。パワートレインは、最高出力272ps/最大トルク343N・mを発生する電気モーターで、一充電あたりの航続距離は最大480km(欧州参考値)を実現。安全装備やインフォテインメントシステムも最新のものが採用された。(2023.10)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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