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595とインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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アバルト  595   ホンダ  インスパイア
VS
65万円515万円
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中古車相場 32万円118.8万円
インスパイアの相場表を見る
495 中古車掲載台数 25
  • アバルト 595 コンペティツィオーネ 

    本体価格
    238万円

  • アバルト 595 コンペティツィオーネ MT・ブラック内装・ドラレコ・ETC

    本体価格
    348万円

  • アバルト 595 コンペティツィオーネ 

    本体価格
    88万円

  • アバルト 595 コンペティツィオーネ 5MT Carplay 半革 ソナー Bキャリパー ETC

    本体価格
    313.8万円

  • アバルト 595 コンペティツィオーネ BREMBO Sabelt 車高調 TベルトW/Pオイル

    本体価格
    181万円

  • アバルト 595 モンスターエナジー ヤマハ 限定車 左ハンドル 5速MT 禁煙

    本体価格
    333万円

  • アバルト 595 コンペティツィオーネ サベルト・ブレンボ・レコードモンツァ

    本体価格
    199万円

  • アバルト 595 1.4 禁煙 ETC ドラレコ前後 16inAW Carplay

    本体価格
    298万円

  • アバルト 595 F595 新車保証継承

    本体価格
    339万円

  • アバルト 595 コンペティツィオーネ 5MT/レコードモンツァマフラ/前後ドラレコ

    本体価格
    198万円

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    88万円

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    118.8万円

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    34.8万円

  • ホンダ インスパイア 2.5 グランドステージ 検09.2 ナビTV ETC Dレコ

    本体価格
    89.8万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL モデューロエアロ/車高調/WORK19AW

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  • ホンダ インスパイア 2.0 20G 

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    53万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 アドバンスPKG 無限18AW 黒革 CMBS

    本体価格
    55万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 アドバンスPKG レーダークルーズ 黒革 ETC

    本体価格
    49.9万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 黒革シート 禁煙車 最終後期モデル

    本体価格
    79万円

関東
175
256万円
関西
98
262.4万円
東海
95
286.4万円
北海道
15
250.9万円
九州
33
202.1万円
東北
28
264.3万円
北陸・甲信越
21
244.5万円
中国
17
229.2万円
四国
13
188.8万円
地域別台数
関東
14
57.6万円
関西
4
86.2万円
東海
0
---
北海道
3
85.6万円
九州
3
59.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
52.8万円
四国
0
---

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595とインスパイアのカタログ情報を比較する

アバルト  595   ホンダ  インスパイア
293.8万円486万円 新車時価格 330万円390万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3655×1625×1515  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1368 排気量(cc) 3471
145~180 最高出力(馬力) 280
FF 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
13.7km/L 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

アバルト500シリーズに加わった上級モデル

従来型のアバルト500Cが築き上げたプレミアムコンパクトオープンスポーツのポジションを継承し、充実した装備が与えられたモデル。エンジンはアバルト500比で+25psの160psを実現。組み合わされるトランスミッションは全車セミオートマのみとなる。モデルバリエーションは、快適性と上質感を重視した「ツーリズモ」と、スポーツ性を重視した「コンペティツィオーネ」という異なる個性の2モデルが用意されている(2013.1)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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