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A4とEクラスクーペを比較! - みんなの比較車種

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アウディ  A4   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
VS
34.8万円659万円
A4の相場表を見る
中古車相場 458万円1158万円
Eクラスクーペの相場表を見る
300 中古車掲載台数 25
  • アウディ A4 1.4 TFSI タキシード スタイル 純正メモリーナビ ETC ドラレコ 全方位

    本体価格
    284.8万円

  • アウディ A4 2.0 TFSI スポーツ Sラインパッケージ ナビ Bluetooth TV フロント&バックカメラ

    本体価格
    209.8万円

  • アウディ A4 Sライン コンペティション プラス 4WD 1オ-ナ-125台限定車SLINEインテリアFNレザ-

    本体価格
    537.9万円

  • アウディ A4 35 TFSI Sライン 認定中古車 TVチューナー マトリクスLED

    本体価格
    458万円

  • アウディ A4 2.0 TFSI HIDライト バックカメラ パークソナー

    本体価格
    80万円

  • アウディ A4 2.0 TFSI スポーツ 純正フルセグナビ LED ACC Bカメラ

    本体価格
    169万円

  • アウディ A4 2.0 TFSI クワトロ SEパッケージ 4WD 当社買取車 純正ナビ 電動シート ETC

    本体価格
    49.7万円

  • アウディ A4 40 TDI クワトロ Sライン ディーゼルターボ 4WD SラインPKG/コンフォートPKG

    本体価格
    433万円

  • アウディ A4 2.0 TFSI スポーツ ラグジュアリーVコックPアシスタンスLEDACC

    本体価格
    192.7万円

  • アウディ A4 2.0 TFSI スポーツ Sラインパッケージ VコックPマトリACCハ-フレザ-シ-トヒ-タ-

    本体価格
    197.9万円

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    本体価格
    746.2万円

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    本体価格
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  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD エクスクルーシブパッケージ

    本体価格
    817万円

関東
119
296.9万円
関西
39
313.9万円
東海
36
290.2万円
北海道
16
157万円
九州
33
228.1万円
東北
14
148.6万円
北陸・甲信越
23
254.8万円
中国
15
288.2万円
四国
5
278.6万円
地域別台数
関東
9
678.7万円
関西
4
661.8万円
東海
5
672.6万円
北海道
2
920万円
九州
1
485万円
東北
0
---
北陸・甲信越
2
893万円
中国
2
823.9万円
四国
0
---

A4の中古車を探す

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A4とEクラスクーペのカタログ情報を比較する

アウディ  A4   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
447万円764万円 新車時価格 1213万円1468万円
セダン ボディタイプ クーペ
4735×1840×1430  他 全長x全幅x全高(mm) 4855×1860×1430  他
1394~1984 排気量(cc) 2996
150~265 最高出力(馬力) 435
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

テクノロジーとデザインの美を融合させたミディアムセダン

「テクノロジーとデザインの美」を魅力的な形で融合させたスポーツセダンとして、世界累計1200万台以上の販売実績を誇るアウディの看板モデル。モジュラープラットフォーム「MLB evo」をベースに、独自の安全システム「アウディプレゼンス」が投入されている。Cd値0.23を達成したエアロダイナミクスや軽量化などにより、燃費とCO2の排出削減を実現。エンジンは最高出力190ps/最大トルク320N・m、同252ps/370N・mを発生する2種類の2L直4直噴ターボで、組み合わされるトランスミッションはいずれもツインクラッチの7速Sトロニックとなる。バーチャルコックピットなど独自のインターフェイスが与えられた(2016.2)
解説

最新の直6に最新のシステムを組み合わせた53シリーズを投入

エンジンとミッション間に配置された、電気モーターがオルタネーターとスターターの機能も兼ねる最新のシステム、ISGと48V電気システムにより、回生ブレーキによる、発電を行う高効率なシステムを投入した意欲作。組み合わされるエンジンは、最高出力435ps/最大トルク520N・mを発生する、新開発の3L直6ターボで、電動スーパーチャージャーを組み合わせることで、低回転域で過給を行うことでターボラグを解消。あらゆる回転域での俊敏なエンジンレスポンスを得ることが目指された。駆動方式は独自の4WDシステムである、「AMG 4MATIC+」で、ドライビングダイナミクスと優れた快適性を実現する、AMGライドコントロールも採用されている。(2018.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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