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A7スポーツバックと458スペチアーレを比較! - みんなの比較車種

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A7スポーツバックと458スペチアーレの中古車情報を比較する

アウディ  A7スポーツバック   フェラーリ  458スペチアーレ
VS
110万円858万円
A7スポーツバックの相場表を見る
中古車相場 6280万円7980万円
458スペチアーレの相場表を見る
184 中古車掲載台数 21
  • アウディ A7スポーツバック 2.0 TFSI クワトロ 4WD Arcnボディキット Arcn20インチAW

    本体価格
    317万円

  • アウディ A7スポーツバック 55 TFSI クワトロ Sライン 4WD SR ドライビングP アシスタンスP バング

    本体価格
    573万円

  • アウディ A7スポーツバック 3.0 TFSI クワトロ Sラインパッケージ 4WD 全国保証6ヶ月  ETC ドラレコ ABS 4WD ナビ

    本体価格
    157.7万円

  • アウディ A7スポーツバック 3.0 TFSI クワトロ 4WD 

    本体価格
    199.9万円

  • アウディ A7スポーツバック 40 TDI クワトロ ディーゼルターボ 4WD 純正ナビ ETC2.0 Pアシスト 純正AW

    本体価格
    789万円

  • アウディ A7スポーツバック 45 TFSI クワトロ 4WD ラグジュアリー/アシスタンスPKG 黒革 禁煙

    本体価格
    468万円

  • アウディ A7スポーツバック 55 TFSI クワトロ Sライン 4WD 1オナ黒革レ-ザ-ライト21AWドライビングPKG

    本体価格
    418万円

  • アウディ A7スポーツバック 3.0 TFSI クワトロ Sラインパッケージ 4WD サンルーフ・純正ナビ・LEDライト

    本体価格
    295万円

  • アウディ A7スポーツバック 3.0 TFSI クワトロ Sラインパッケージ 4WD デモカー APRウルトラチャージャー

    本体価格
    454.2万円

  • アウディ A7スポーツバック 3.0 TFSI クワトロ 4WD ABTフロント&WALDリアエアロ・ドラレコ

    本体価格
    156.8万円

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    7700万円

関東
76
427万円
関西
22
469.9万円
東海
32
398.5万円
北海道
13
334.5万円
九州
15
418.6万円
東北
7
400.5万円
北陸・甲信越
10
406.8万円
中国
6
528.6万円
四国
3
588.7万円
地域別台数
関東
7
6944万円
関西
6
7351.6万円
東海
6
6800万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
2
---
中国
0
---
四国
0
---

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A7スポーツバックと458スペチアーレのカタログ情報を比較する

アウディ  A7スポーツバック   フェラーリ  458スペチアーレ
812万円1213万円 新車時価格 3290万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4975×1910×1405  他 全長x全幅x全高(mm) 4571×1951×1203
1968~2994 排気量(cc) 4497
204~340 最高出力(馬力) 605
4WD 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

デザイン、コネクティビティ技術、安全性能が刷新された

アウディのプレミアムスポーツ4ドアクーペが2代目へとフルモデルチェンジ。先代モデルで好評だった、流麗な4ドアクーペスタイルは、最新のデザイン言語に基づいてよりダイナミックに一新されている。レーザースキャナーを含む、最大23個のセンサーやカメラの統合制御による高度な運転支援システム搭載、安全性と快適性が大幅に向上された。インフォテイメントとコネクティビティ技術により、利便性も向上を果たしている。エンジンは、最高出力340ps/最大トルク500N・mを発生するV6 3L TFSIで、マイルドハイブリッドが搭載され、快適性と効率性も高められた。ツインクラッチの7速Sトロニックが組み合わされ、駆動方式は4WDとなる。(2018.9)
解説

0-100km/h加速3秒を実現する駿馬

V8エンジンをミッドシップに搭載する458イタリアをベースに、走行性能をさらに磨き上げたモデル。458イタリアよりも90kg軽量化され、乾燥重量は1290kgとなっている。4.5LのV8エンジンも手が加えられ、従来型比+35psの605psを実現。0-100km/h加速は、458イタリア比で-0.4秒の3.0秒ジャストへと引き上げられている。また、車両の横滑りを解析して左右両輪に理想的なトルク配分を行う「サイドスリップアングルコントロール」など最新のドライビングデバイスが採用。可変エアロダイナミクスも装備され、ダウンフォースのバランスの最適化、走行抵抗の低減も図られている(2013.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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