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アコードとアルファ156スポーツワゴンを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   アルファ ロメオ  アルファ156スポーツワゴン
VS
32.8万円577万円
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中古車相場 45万円298万円
アルファ156スポーツワゴンの相場表を見る
382 中古車掲載台数 4
  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV 全周囲カメラ ブルートゥース接続

    本体価格
    567.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX ベージュ内装 サンルーフ 純正メモリーナビ バックカメラ ドラレコ前後 ヘッドアップディスプレー シートヒーター パワーシート ワイヤレス充電器 LEDヘッドライト 純正18インチアルミ ETC 禁煙

    本体価格
    338.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 SiR-T ※F20B※DOHC・VTECエンジン※5MT※走行97100km※カロッツエリアメモリナビ/DVD/CD・バックモニター※ETC/ドラレコ前後※Defi3連メーター※車高調※LEDヘッドFフォグライト※大型トランクスポイラー※キーレス

    本体価格
    181.7万円

  • ホンダ アコード 2.0 H SENSING革シ-ト 最長5年保証 純正ナビ

    本体価格
    398.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX ドラレコ付き

    本体価格
    234.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX サンルーフ/ローダウン/本州仕入/WORK20インチアルミホイール/LEDヘッドライト/LEDフォグランプ/ホンダセンシング/ホワイトレザー/本革巻きステアリング/レーダークルーズコントロール/ETC車載器/パワーシート

    本体価格
    260万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX ホンダセンシング クルーズコントロール パドルシフト 革シート パワーシート スマートキー スペアキー 純正エンジンスターター 純正ナビ シートヒーター クリアランスソナー ETC 純正18インチAW

    本体価格
    366.6万円

  • ホンダ アコード 2.0 e:HEV ホンダ センシング 360プラス デモカー 認定中古 Google対応コネクトナビ ハンズオフ機能 全方位安全支援 急アクセル抑制機能 ドラレコ  革シート ETC2.0 車内Wi-Fi Bluetooth 電動シート 全周囲カメラ

    本体価格
    572.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 純正ナビ リアカメラ パワーシート LED

    本体価格
    168万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 純正メモリナビ サンルーフ BSM バックカメラ フルセグTV 追従型クルーズコントロール ビルドインETC パワーシート シートヒーター HUD LEDヘッドライト コーナーセンサー

    本体価格
    302.3万円

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  • アルファ ロメオ アルファ156スポーツワゴン 2.5 V6 24V Qシステム ガレージ保管 ディーラ記録簿 ベージュ革

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    68万円

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    本体価格
    79.8万円

  • アルファ ロメオ アルファ156スポーツワゴン JTS セレスピード 5速MTモード付 クロ革

    本体価格
    45万円

関東
169
256.4万円
関西
32
235.3万円
東海
57
323.5万円
北海道
11
334.9万円
九州
38
334.3万円
東北
31
240.2万円
北陸・甲信越
17
263.9万円
中国
17
254万円
四国
10
308.7万円
地域別台数
関東
2
73.9万円
関西
2
171.5万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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ホンダ  アコード   アルファ ロメオ  アルファ156スポーツワゴン
544.9万円599.9万円 新車時価格 396万円602.7万円
セダン ボディタイプ ステーションワゴン
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) 4430×1755×1415  他
1993 排気量(cc) 1969~3179
147 最高出力(馬力) 155~250
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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