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ブーンとセビルを比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  ブーン   キャデラック  セビル
VS
7.9万円155万円
ブーンの相場表を見る
中古車相場 97万円198.8万円
セビルの相場表を見る
269 中古車掲載台数 5
  • ダイハツ ブーン 1.0 X SAIII スマートアシスト付き ナビゲーションシステム付き キーフリーシステム コーナーセンサー ステアリングスイッチ プッシュボタンスタート マニュアルエアコン オートライト・ハイビーム 衝突回避支援ブレーキ

    本体価格
    93.5万円

  • ダイハツ ブーン 1.0 スタイル SAIII 社外ナビTV Bカメラ ドライブレコーダー

    本体価格
    88万円

  • ダイハツ ブーン 1.0 X Lパッケージ SAIII 純正SDナビ/フルセグテレビ/バックカメラ/ドライブレコーダー/純正フロアマット/USB入力端子/Bluetooth接続/プッシュスタート/スマートキー/オートエアコン/ベンチシート

    本体価格
    91.2万円

  • ダイハツ ブーン 1.0 X SAIII 

    本体価格
    99万円

  • ダイハツ ブーン 1.0 X Gパッケージ SAII 走行無制限1年保証 ワンオーナー ETC

    本体価格
    49.8万円

  • ダイハツ ブーン 1.0 スタイル ホワイトリミテッド SAIII 最長5年保証 禁煙 純正ナビ ドラレコ 全方位カメラ Bluetooth フルセグTV DVD再生 衝突軽減ブレ-キ スマ-トキ- スペアキ- ETC LEDオ-トライト ドアバイザ- 整備記録簿

    本体価格
    107.8万円

  • ダイハツ ブーン 1.0 シルク Gパッケージ SAIII 純正ナビ バックカメラ ETC 前後ドラレコ フルセグ Bluetooth コーナーセンサー オートハイビーム プッシュスタート スマートキー ステアスイッチ LEDヘッドライト

    本体価格
    90万円

  • ダイハツ ブーン 1.0 X Lパッケージ SAIII フォグ・AAC・スマートキー・走行1.9万km

    本体価格
    61万円

  • ダイハツ ブーン 1.0 スタイル SAIII ワンオーナー 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    93.8万円

  • ダイハツ ブーン 1.0 X SAIII メモリナビ・ETC・Bluetooth・衝突回避軽減・プッシュスタート・スマートキー・ダイハツ・ブーン

    本体価格
    86万円

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    97万円

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関東
43
73.9万円
関西
28
69.3万円
東海
41
81.2万円
北海道
12
78.3万円
九州
51
79.1万円
東北
38
101.4万円
北陸・甲信越
23
71.1万円
中国
15
72.8万円
四国
18
77.3万円
地域別台数
関東
3
150.3万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
1
97万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
198.8万円
四国
0
---

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ブーンとセビルのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ブーン   キャデラック  セビル
115万円192.6万円 新車時価格 771.8万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3660×1665×1525  他 全長x全幅x全高(mm) 4995×1905×1420
996 排気量(cc) 4564
69 最高出力(馬力) 279~305
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.5~7.1km/L

ガソリンエンジン登録車No.1の低燃費を実現

取り回しの良さを維持しながら、プラットフォームの大型改良により、室内の広さや基本性能を向上させたコンパクトハッチバック。エンジンは最高出力69ps/最大トルク92N・mを発生する1.0Lの直列3気筒DOHC。CVTとの組み合わせにより、燃費性能はガソリンエンジン登録車ではNo.1のJC08モード28.0km/L(2WD車、4WD車は24.4km/L)を実現。前述のプラットフォームの見直しにより軽量高剛性ボディを実現しながら、音振対策、足回りの強化が図られ、街乗りでのフラットな乗り心地や安心感ある上質な走りも実現された。シンプルで親しみやすい「ブーン」に加え、スマートかつ上品な装いの新グレード「ブーンシルク」も設定されている(2016.4)
解説

世界を意識した高級パーソナルセダン

日本でも人気の高かったセビルが6年ぶりにモデルチェンジ。米国製高級乗用車としては初の右ハンドル車が設定され、日本をはじめとした世界市場を意識したクルマである。注目すべきは、開発当初からアメリカ市場以外でも販売することを念頭においたスタイリング。全体のイメージは先代を踏襲するが、角の取れたスタイリングは洗練さを増している。また、日本においては先代の5mオーバーという全長が物理的心理的障壁となって購入をあきらめるケースが多かったが、このモデルでは日本向け専用設計のバンパーを採用することで競争力のあるサイズを手に入れた。ワイドトレッド化やリアマルチリンクサスなどの採用で運転して楽しい高級FFセダンという評価が与えられている。(1997.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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