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アコードとシビックセダンを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   ホンダ  シビックセダン
VS
25.8万円577万円
アコードの相場表を見る
中古車相場 35万円269.8万円
シビックセダンの相場表を見る
364 中古車掲載台数 79
  • ホンダ アコード 2.4 24S 

    本体価格
    48万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX サンルーフ 純正メモリーナビ バックカメラ ドラレコ前後 黒革シート ヘッドアップディスプレー シートヒーター パワーシート ワイヤレス充電器 LEDヘッドライト 純正18インチアルミ ETC 禁煙車

    本体価格
    296.6万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 

    本体価格
    173.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX サンルーフ/純正 SDナビ/衝突安全装置/シートヒーター/車線逸脱防止支援システム/シート フルレザー/ヘッドランプ LED/Bluetooth接続/ETC/EBD付ABS/横滑り防止装置

    本体価格
    305.7万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX Honda インターナビ+リンクアップフリー E

    本体価格
    199.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 純正ナビ リアカメラ パワーシート LED

    本体価格
    168万円

  • ホンダ アコード 2.0 LEV ETC

    本体価格
    59万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX ワンオーナー/ホンダセンシング/サンルーフ/黒革シート/前席パワーシート&シートヒーター/ナビ/Bluetooth接続/バックカメラ/ビルトインETC/LEDライト/ワイヤレス充電

    本体価格
    276.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 20TL スマートスタイルパッケージ 検2年 自社 ローン 対応 Sキー ETC ナビ ワンセグ CD DVD Bカメラ アルミ フォグ

    本体価格
    33.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX ワンオーナー車 ホンダセンシング メーカーナビ 地デジ Bカメ Bluetooth USB 電動シート 本革シート LEDライト サンルーフ 純正18インチAW 社外ドラレコ コーナーセンサー AAC

    本体価格
    229万円

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  • ホンダ シビックセダン 1.5 ETC 前席シートヒーター 社外ナビ Bカメ

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    172.8万円

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    159.8万円

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    160.7万円

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    179.8万円

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    本体価格
    207万円

  • ホンダ シビックセダン 1.5 衝突被害軽減システム 純正メモリーナビ アダプティブクルーズコントロール Bカメラ ETC レーンアシスト アイドリングストップ シートヒーター LEDヘッドライト革シート AW オートライト パワーシート ESC ABS

    本体価格
    165.8万円

  • ホンダ シビックセダン 1.5 ヒーテッドドアミラー ブレーキホールド ECON アイドリングストップ アダプティブクルーズコントロール ドラレコ バックカメラ パワーシート パドルシフト LEDオートライトフォグ

    本体価格
    196.9万円

関東
159
272.5万円
関西
29
217.9万円
東海
50
288.9万円
北海道
6
269.7万円
九州
42
317.6万円
東北
21
192万円
北陸・甲信越
25
231.5万円
中国
21
299.9万円
四国
11
336.9万円
地域別台数
関東
27
132.9万円
関西
16
157.4万円
東海
12
146.2万円
北海道
2
138.4万円
九州
4
180万円
東北
9
134.3万円
北陸・甲信越
3
156.4万円
中国
2
149.8万円
四国
4
195.8万円

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アコードとシビックセダンのカタログ情報を比較する

ホンダ  アコード   ホンダ  シビックセダン
544.9万円599.9万円 新車時価格 265万円276.1万円
セダン ボディタイプ セダン
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) 4650×1800×1415
1993 排気量(cc) 1496
147 最高出力(馬力) 173
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

世界のCセグメントでトップクラスを目指した意欲作

世界のCセグメントでトップクラスの「操る喜び」を目指して開発された、ホンダの基幹モデル。新開発のプラットフォームを核に、機能美を追求したロー&ワイドな先進フォルムが採用された。クーペのような流麗なルーフラインに、硬質で彫刻的なサイドパネルをもつ、上質なフォルムが特徴。エンジンは専用チューニングが施された、低回転から高回転まで伸びのある、1.5LのVTECターボ。最高出力は172ps/最大トルク220N・mを発生。組み合わされるミッションは、CVTとなる。ミリ波レーダーと単眼カメラシステムに車両前方の状況認識と、ブレーキ、ステアリングの制御技術を協調させる、安全運転支援システム、ホンダセンシングも標準装備された(2017.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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