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シビックとアコードを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  シビック   ホンダ  アコード
VS
15万円498万円
シビックの相場表を見る
中古車相場 35万円549.3万円
アコードの相場表を見る
648 中古車掲載台数 331
  • ホンダ シビック 1.5 EX BSI Hセンシング アダプティブDビーム ナビ

    本体価格
    285.9万円

  • ホンダ シビック 1.5 純正ナビ フルセグ バックカメラ

    本体価格
    253万円

  • ホンダ シビック 1.5 純正ナビTV シートヒーター ドラレコ

    本体価格
    248.8万円

  • ホンダ シビック 1.5 メモリーナビ フルセグ リアカメラ ETC

    本体価格
    123.3万円

  • ホンダ シビック 1.5 

    本体価格
    239.8万円

  • ホンダ シビック 1.5 6速MT 純正ナビTV ホンダセンシング

    本体価格
    277万円

  • ホンダ シビック 1.5 純正ナビ地デジBカメラETCホンダセンシング

    本体価格
    174.8万円

  • ホンダ シビック 1.5 ナビゲーション/リアカメラ/ETC /シートヒ

    本体価格
    146.9万円

  • ホンダ シビック ハッチバック Honda SENSING 革シ-ト サンル-フ

    本体価格
    279.8万円

  • ホンダ シビック 1.5 柿本改製マフラー 純正ナビ

    本体価格
    251万円

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    本体価格
    484.9万円

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    本体価格
    149万円

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    本体価格
    509.8万円

  • ホンダ アコード 2.4 タイプS 後期/純正HDDナビTV/バックカメラ/ETC/HID

    本体価格
    70万円

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    本体価格
    328.8万円

  • ホンダ アコード 2.0Si 

    本体価格
    165万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 最終型/リアコーナーセンサー/1オーナー

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    269.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 元試乗車ホンダコネクトディスプレイ

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    529.7万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 

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  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 1年保証付 修復歴無し 6速M/T RECAROシート

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    165万円

関東
241
256万円
関西
86
277.8万円
東海
118
267.3万円
北海道
12
270.2万円
九州
59
267.7万円
東北
28
256.2万円
北陸・甲信越
42
261万円
中国
36
257.4万円
四国
26
274.2万円
地域別台数
関東
109
250万円
関西
40
282.1万円
東海
62
350.3万円
北海道
8
194.4万円
九州
38
349.3万円
東北
26
364万円
北陸・甲信越
18
389.8万円
中国
17
307.3万円
四国
13
288万円

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ホンダ  シビック   ホンダ  アコード
319万円439.9万円 新車時価格 544.9万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4550×1800×1415  他 全長x全幅x全高(mm) 4975×1860×1450
1496~1993 排気量(cc) 1993
141~182 最高出力(馬力) 147
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

乗る人すべてが爽快になることを目指した

世界で累計2700万台を販売しているグローバルモデルの11代目。新型では、親しみやすさと特別な存在感を併せ持ち、乗る人全員が「爽快」になることのできる車が目指された。低重心、水平基調でシンプルかつ流れるようなプロポーションを実現。エンジンは、最高出力182ps/最大トルク240N・mを発生する1.5Lの「VTECターボ」で、トランスミッションはCVTに加え、6速MTも用意される。コネクテッド技術を搭載した車載通信モジュール「Hondaコネクト」を標準装備。独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」には、渋滞運転支援機能の「トラフィックジャムアシスト」、周辺状況でハイビームの照射範囲を自動でコントロールする「アダプティブドライビングビーム」など、最新の機能が与えられた。(2021.9)
解説

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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