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アコードとシビックセダンを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   ホンダ  シビックセダン
VS
25.8万円577万円
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中古車相場 35万円269.8万円
シビックセダンの相場表を見る
364 中古車掲載台数 79
  • ホンダ アコード 2.0 1オーナー/SENSING360/マルチビューカメラ

    本体価格
    398.6万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX 純正ナビ バックカメラ サイドカメラ ETC ホンダセンシング パーキングセンサー シートヒーター パワーシート ドライビングポジションシステム LEDヘッドライト フォグライト 純正アルミホイール

    本体価格
    206.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 禁煙車 サンルーフ 本革シート 純正ナビ Bカメラ フルセグ シートヒーター 衝突軽減 クルーズコントロール LEDヘッドライト ビルトインETC 障害物センサー ヘッドアップディスプレイ

    本体価格
    226.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 後期 新品クラッチ交換済 ユーロR K20A V-TECエンジン 純正フルエアロ RECAROシート 6速MT 無限ドアバイザー 整備記録 取説 Sキ―あり

    本体価格
    218.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX サンルーフ/8インチナビ/Bカメラ/ドラレコ/ETC/黒革シート/ブラインドスポットインフォメーション/ホンダセンシング/衝突軽減ブレーキ/シートヒーター/パワーシート/ヘッドアップディスプレイ

    本体価格
    308.8万円

  • ホンダ アコード 2.2 SiR 

    本体価格
    応談

  • ホンダ アコード 2.0 EX 純正ドライブレコーダー/ETC/サンルーフ/シ

    本体価格
    288.8万円

  • ホンダ アコード 2.4 24S 

    本体価格
    48万円

  • ホンダ アコード 2.0 デモカーUP・LED・フルセグ・メモリナビ・

    本体価格
    434.5万円

  • ホンダ アコード 2.0 20EL ETC/保証付車検整備付

    本体価格
    37.3万円

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    146.9万円

  • ホンダ シビックセダン 1.5 1年保証距離無制限ETCワンオーナー禁煙車

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    169.8万円

  • ホンダ シビックセダン 1.5 純正ナビ バックカメラ オートエアコン シートヒーター ETC 電子パーキングブレーキ LEDヘッドライト 17インチアルミホイール

    本体価格
    192.8万円

  • ホンダ シビックセダン 1.5 ホンダセンシング ワンオーナー 禁煙車 純正ナビ バックカメラ ビルトインETC LEDヘッドライト LEDフォグ レーダークルーズ 純正16インチAW 純正ドラレコ ミラーヒーター F左右シートヒーター VSA

    本体価格
    225万円

  • ホンダ シビックセダン 35XTデュアルキャブEF2後期TEIN車高調 ENKEI17アルミ純正FリップLEDヘッドUSDM

    本体価格
    応談

関東
159
272.5万円
関西
29
217.9万円
東海
50
288.9万円
北海道
6
269.7万円
九州
42
317.6万円
東北
21
192万円
北陸・甲信越
25
231.5万円
中国
21
299.9万円
四国
11
336.9万円
地域別台数
関東
27
132.9万円
関西
16
157.4万円
東海
12
146.2万円
北海道
2
138.4万円
九州
4
180万円
東北
9
134.3万円
北陸・甲信越
3
156.4万円
中国
2
149.8万円
四国
4
195.8万円

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アコードとシビックセダンのカタログ情報を比較する

ホンダ  アコード   ホンダ  シビックセダン
544.9万円599.9万円 新車時価格 265万円276.1万円
セダン ボディタイプ セダン
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) 4650×1800×1415
1993 排気量(cc) 1496
147 最高出力(馬力) 173
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

世界のCセグメントでトップクラスを目指した意欲作

世界のCセグメントでトップクラスの「操る喜び」を目指して開発された、ホンダの基幹モデル。新開発のプラットフォームを核に、機能美を追求したロー&ワイドな先進フォルムが採用された。クーペのような流麗なルーフラインに、硬質で彫刻的なサイドパネルをもつ、上質なフォルムが特徴。エンジンは専用チューニングが施された、低回転から高回転まで伸びのある、1.5LのVTECターボ。最高出力は172ps/最大トルク220N・mを発生。組み合わされるミッションは、CVTとなる。ミリ波レーダーと単眼カメラシステムに車両前方の状況認識と、ブレーキ、ステアリングの制御技術を協調させる、安全運転支援システム、ホンダセンシングも標準装備された(2017.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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