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フリードスパイクとマークIIを比較! - みんなの比較車種

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フリードスパイクとマークIIの中古車情報を比較する

ホンダ  フリードスパイク   トヨタ  マークII
VS
14.9万円193.9万円
フリードスパイクの相場表を見る
中古車相場 29.9万円620万円
マークIIの相場表を見る
231 中古車掲載台数 207
  • ホンダ フリードスパイク 1.5 G プレミアムエディション 4WD G特別仕様車 フリップダウンモニター

    本体価格
    108万円

  • ホンダ フリードスパイク 1.5 Gi エアロ ETC

    本体価格
    29.9万円

  • ホンダ フリードスパイク 1.5 G ジャストセレクション 4WD 純正ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    54万円

  • ホンダ フリードスパイク 1.5 G ジャストセレクション 禁煙車 純正6型ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    80.9万円

  • ホンダ フリードスパイク 1.5 G 1オナ純メモリナビワンセグキーレスETC

    本体価格
    37.7万円

  • ホンダ フリードスパイク 1.5 G エアロ ナビ&テレビ&バックカメラ&電動スライド

    本体価格
    34.8万円

  • ホンダ フリードスパイク 1.5 G プレミアムエディション HID・フルセグ・メモリナビ・後席モニター

    本体価格
    79.2万円

  • ホンダ フリードスパイク 1.5 G ジャストセレクション 後期モデル ワイドナビTV バックモニター

    本体価格
    29万円

  • ホンダ フリードスパイク 1.5 G ジャストセレクション バックカメラ

    本体価格
    31万円

  • ホンダ フリードスパイク 1.5 G エアロ 社外HDDナビ ワンセグ DVD ETC  Lパワスラ

    本体価格
    36.5万円

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    本体価格
    99万円

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    本体価格
    79.9万円

  • トヨタ マークII 2.0 グランデ アルミ オートマ エアコン ターボ無

    本体価格
    77万円

  • トヨタ マークII グランデ ツインカム24 チンスポ オバフェン AW マフラー

    本体価格
    応談

  • トヨタ マークII 2.5 グランデiR-V 64000キロ ローダウン

    本体価格
    262万円

  • トヨタ マークII グランデリミテッド Fリップ ローダウン AW マフラー

    本体価格
    応談

  • トヨタ マークII 2.0 グランデ 5MT 後期型 タイベル交換済み

    本体価格
    193.3万円

関東
94
58.9万円
関西
24
63万円
東海
23
70.2万円
北海道
25
82.3万円
九州
21
57.5万円
東北
16
70.9万円
北陸・甲信越
17
56.9万円
中国
6
73.9万円
四国
5
65.6万円
地域別台数
関東
73
189.2万円
関西
6
156.3万円
東海
53
270.5万円
北海道
9
201万円
九州
21
183.6万円
東北
13
104.6万円
北陸・甲信越
7
156.8万円
中国
15
186.6万円
四国
10
127.8万円

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フリードスパイクとマークIIのカタログ情報を比較する

ホンダ  フリードスパイク   トヨタ  マークII
159.8万円246.8万円 新車時価格 254.1万円325.5万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4210×1695×1715  他 全長x全幅x全高(mm) 4735×1760×1460  他
1496 排気量(cc) 1988~2491
118 最高出力(馬力) 160~280
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 5名
14~17km/L 10.15モード燃費 9.2~12.6km/L

フリードをベースに荷室の使い勝手を追求

人気の7人乗りハイト系コンパクトミニバンであるフリードの3列目シートを排除し、広大な荷室空間を実現した、ハイト系ワゴンのフリードスパイクがデビュー。前後に180度回転させることでカーゴルームのフロア高を変えられる「反転フロアボード」を採用し、自転車の搭載や、車中泊も可能にするなど、高いユーティリティ性能が実現された。ほかにも荷室内でのちょっとした作業に活用できるビルトインテーブルや、小物の収納に便利なリアサイドポケット、荷物の固定に便利なタイダウンフックなどが装備されるなど、利便性の高い荷室が追求されている。(2010.7)
解説

居住性の向上のためハードトップを辞めた

兄弟車のチェイサー/クレスタが廃止された影響からか、スポーティさよりも居住性を重視するコンセプトとなり、高めのルーフをもつサッシュ付きの4ドアセダンに変身した。パッケージングも改善され、特に後席居住性は大幅な向上を果たした。エンジンは直6の2Lと2.5Lで2.5Lには直噴D-4やターボのバリエーションも用意。ミッションは4AT/5ATがメインだが、ターボエンジン搭載グレードのiR-Vのみに5MTを設定。FRを基本に4WDも用意する。EBD付きABS、ブレーキアシスト、前席エアバッグなどの安全装備は標準装備され、オプションでVSCやカーテンシールドエアバッグなども設定される。(2000.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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