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N-ONEと306を比較! - みんなの比較車種

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N-ONEと306の中古車情報を比較する

ホンダ  N-ONE   プジョー  306
VS
10万円261.9万円
N-ONEの相場表を見る
中古車相場 100万円132万円
306の相場表を見る
2834 中古車掲載台数 4
  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム Lパッケージ 社外ナビ/フルセグTV/バックカメラ

    本体価格
    39.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 スタンダード 660 スタンダード

    本体価格
    73万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム ツアラー ターボ Bluetooth バックカメラ ETC HID

    本体価格
    22.5万円

  • ホンダ N-ONE 660 G Lパッケージ ブラックスタイル 純正ナビ インテリキー

    本体価格
    45万円

  • ホンダ N-ONE 660 G Lパッケージ 

    本体価格
    33.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 G Lパッケージ ナビ CD DVD スマートキー ETC

    本体価格
    37万円

  • ホンダ N-ONE 660 オリジナル 4WD 純正8型ナビ バックカメラ 衝突軽減 ETC

    本体価格
    132.3万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム Honda SENSING 2ト-ン 新車保証 フルセグTV

    本体価格
    168.4万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム ツアラー Lパッケージ ターボ ツートンカラースタイル HID ETC

    本体価格
    42.5万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム SSパッケージ 2トーンカラーS あんしんPKG スマートキー

    本体価格
    50万円

ピックアップ中古車
  • プジョー 306 ラリー 国内未導入車 クラッチOH済 直列4気筒2.0L

    本体価格
    339万円

  • プジョー 306 S16 

    本体価格
    132万円

  • プジョー 306 スタイル プレミアム 5MT 禁煙車 ETC 整備記録簿

    本体価格
    148万円

  • プジョー 306 S16 6速外レカロ16AWモモシフト記録簿13枚7

    本体価格
    100万円

関東
738
94.2万円
関西
307
90.3万円
東海
455
106.1万円
北海道
165
95.5万円
九州
410
79.6万円
東北
248
100万円
北陸・甲信越
237
93.1万円
中国
178
91.7万円
四国
96
88.3万円
地域別台数
関東
1
339万円
関西
2
140万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
100万円
四国
0
---

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306の中古車を探す

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N-ONEと306のカタログ情報を比較する

ホンダ  N-ONE   プジョー  306
159.9万円217.4万円 新車時価格 188万円342万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1545  他 全長x全幅x全高(mm) 3995×1690×1380  他
658 排気量(cc) 1761~1998
58~64 最高出力(馬力) 100~163
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

長く使えて飽きがこない、末永く愛せる車像が目指された

ホンダ N360のオマージュとして登場した、セダンタイプ軽の2代目。エクステリアは、「丸・四角・台形」をN-ONEらしさを構成するための基本のかたちと定めながら、よりN-ONEらしさを感じさせるデザインに磨き上げられた。インテリアは、必要なもの以外を大胆にそぎ落とすとともに、ミニマルで心地よい室内空間が目指されている。今回のモデルチェンジを機に、ホンダ独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」が標準装備された。新たに投入された6速MT搭載モデルの「RS」にも軽自動車のMT車では初となる、アダプティブクルーズコントロールと車線維持支援システムが採用された。前述のRSは軽自動車初となる、FFターボ+6MT採用車になる。(2020.11)
解説

スポーティな走りを楽しめるヨーロピアンハッチ

1993年に本国デビューを果たし、翌年から日本への輸入が始まった競合ひしめくCセグメント向けモデル。内外装のデザインはピニンファリーナとプジョーの合作で、端正なハッチバックデザインが日本でも支持され、205に続くヒット作となった。マイナーチェンジ前のモデルは、3ドアと5ドアのハッチバックモデルに加えて、このクラスのヨーロッパ車としては貴重なセダンモデルもラインナップされていた。2種類の1.8Lエンジンを用意し、DOHCエンジンを組み合わせた5MTモデルを設定するなど、AT車のみの構成になりがちな他ライバルに比べよりヨーロッパ的に乗りこなせるコンパクトカーとして貴重な存在だった。マイナーチェンジを機に、トップエンドのS16は163psの2L DOHCユニットを搭載。6MTを駆使してスポーティな走りが楽しめた。その後、クラス最大容量のラゲージルームを誇るブレークや、ピニンファリーナが企画設計したカブリオレなどバリエーションを増やし、2001年後継車307にバトンタッチした。
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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