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ヴェゼルと106を比較! - みんなの比較車種

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ヴェゼルと106の中古車情報を比較する

ホンダ  ヴェゼル   プジョー  106
VS
55万円475万円
ヴェゼルの相場表を見る
中古車相場 59万円240万円
106の相場表を見る
5211 中古車掲載台数 13
  • ホンダ ヴェゼル 1.5 e:HEV Z 登録済未使用車 ホンダコネクト

    本体価格
    339.7万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 X ホンダセンシング ホンダ純正ナビ フルセグ

    本体価格
    195.9万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 X ホンダセンシング 純正ナビ・リアカメラ・ETC・ワンオーナー

    本体価格
    139.8万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 X ホンダセンシング ホンダセンシングサイドエアバッグ+サイド

    本体価格
    185万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 e:HEV Z 2年保証ナビRカメETC地デジ

    本体価格
    295.8万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 RS ホンダセンシング 

    本体価格
    207.8万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 e:HEV X 登録済未使用車 衝突軽減 Bカメラ レークル

    本体価格
    270.2万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 X ホンダセンシング ワンオーナー車

    本体価格
    138万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 ハイブリッド RS ホンダセンシング タイヤ4本新品交換  Gat

    本体価格
    174.8万円

  • ホンダ ヴェゼル 1.5 ハイブリッド X ホンダセンシング SDナビ バックカメラ クルコン 衝突軽減

    本体価格
    149.2万円

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    208万円

  • プジョー 106 S16リミテッド 最終型 禁煙車 OZ15インチAW 自然吸気

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  • プジョー 106 S16 リミテッド 39000km時 タイベル 交換

    本体価格
    198万円

  • プジョー 106 S16 全塗装済みタイミングベルト交換済み

    本体価格
    59万円

  • プジョー 106 S16リミテッド ファイナルモデル Sparco マフラー

    本体価格
    225万円

  • プジョー 106 S16リミテッド 新車保証書整備記録簿21枚クラッチ交換済

    本体価格
    176.5万円

関東
1346
211.4万円
関西
636
236万円
東海
826
225.8万円
北海道
219
208.3万円
九州
816
216.9万円
東北
483
202.3万円
北陸・甲信越
391
225.7万円
中国
307
206.8万円
四国
187
214.2万円
地域別台数
関東
4
116.2万円
関西
2
232.5万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
4
155.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
2
140.8万円
四国
1
85万円

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ヴェゼルと106のカタログ情報を比較する

ホンダ  ヴェゼル   プジョー  106
227.9万円377.6万円 新車時価格 215万円235万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4330×1790×1580  他 全長x全幅x全高(mm) 3565×1615×1365  他
1496 排気量(cc) 1587
106~118 最高出力(馬力) 100~118
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

ユーザーの生活の楽しさを増幅させるコンパクトSUV

大ヒットコンパクトSUVの2代目。新型では「アンプアップユアライフ」をコンセプトに掲げ、ユーザーの日々の生活の楽しさを増幅(アンプアップ)することが目指された。エクステリアは、より力強く美しいプロポーションへと進化。爽快で、車両の取り回しがしやすい「抜け感」のある視界も確保されている。さらに、コンパクトSUVのクラス平均を超える広さと居心地を生み出すパッケージが作り上げられた。エンジンは、独自の2モーター式ハイブリッド「e:HEV」と、静粛性の向上と高出力化を両立させた新開発の1.5L i-VTECガソリンの2種類が用意される。独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」も全グレードに標準装備される。(2021.4)
解説

キビキビとした走りで人気の高いヨーロピアンコンパクト

106はプジョー1990年代の端緒となったモデルだ。シトロエンAXとほぼすべてのコンポーネンツを共有する。デビュー当初は1Lから1.6Lのガソリンエンジンを搭載する3ドアハッチモデルであったが、後に5ドアモデルもラインナップされている。日本へは1995年から導入が始まり、最上級グレードであった100ps・1.6L直4SOHC8バルブの3ドアハッチバックXSiのみが輸入された。左ハンドルの5速マニュアルミッションのみという設定で、もてるパワーを100%駆使してキビキビ走れることから、最もヨーロッピアンコンパクトらしいクルマとして、クルマ好きからの評価が高かった。さらに、当時はエアコン装備の問題などから正規輸入には至らなかったラリーというスポーツモデルも存在し、一部のマニアから高い支持を得ていた。後にマイナーチェンジ後のS16のみとなり、エンジンは同じ1.6LながらDOHC化された高性能版を搭載する。もちろん5MTのみという硬派ぶりだ。(1995.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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