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ZR-VとXC70を比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  ZR-V   ボルボ  XC70
VS
228万円455.8万円
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中古車相場 44万円198万円
XC70の相場表を見る
971 中古車掲載台数 14
  • ホンダ ZR-V 2.0 e:HEV Z BSI・後退出庫サポートレス ホンダセンシング 純正9型ナビ 全周囲カメラ BOSE パワーシート レーダークルーズ 電動リアゲート シートヒーター ステアリングヒーター オートマチックハイビーム

    本体価格
    337万円

  • ホンダ ZR-V 2.0 e:HEV Z ブラックスタイル 試乗車/ナビ/マルチカメラ/ドラレコ/ETC

    本体価格
    389.9万円

  • ホンダ ZR-V 2.0 e:HEV Z 禁煙車 純正9インチディスプレイ 全周囲カメラ 革シート BSM  レーダークルーズ シートヒーター パワーシート シートヒーター LEDヘッドライト 電動リアゲート ETC2.0 BOSEサウンド

    本体価格
    291.2万円

  • ホンダ ZR-V 2.0 e:HEV Z 当社デモカー

    本体価格
    388万円

  • ホンダ ZR-V 2.0 e:HEV Z 元デモカー 禁煙 ホンダセンシング ホン

    本体価格
    369.8万円

  • ホンダ ZR-V 2.0 e:HEV Z ブラックスタイル 当社デモカー

    本体価格
    341万円

  • ホンダ ZR-V 2.0 e:HEV Z 4WD 

    本体価格
    369.8万円

  • ホンダ ZR-V 2.0 e:HEV Z 当社デモカー

    本体価格
    358万円

  • ホンダ ZR-V 2.0 e:HEV Z 禁煙車 ホンダコネクトディスプレー 前後ドラレコ マルチビューカメラ ETC2.0 本革シート BOSEプレミアムサウンド ブラインドスポット パワーテールゲート シート/ステアリングヒーター LED

    本体価格
    302.6万円

  • ホンダ ZR-V 2.0 e:HEV Z ブラックスタイル マルチビューカメラ 後退出庫サポート 本革電動シート ETC2.0 BOSEサウンド

    本体価格
    379.9万円

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    71.5万円

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    本体価格
    88万円

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    本体価格
    59.9万円

関東
321
343.5万円
関西
107
343.1万円
東海
203
344.5万円
北海道
32
346.9万円
九州
115
339.7万円
東北
65
340.8万円
北陸・甲信越
77
351.3万円
中国
37
331万円
四国
14
356.2万円
地域別台数
関東
5
100.5万円
関西
2
134.8万円
東海
3
110.9万円
北海道
1
85万円
九州
1
44万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
59.9万円
中国
1
56万円
四国
0
---

ZR-Vの中古車を探す

XC70の中古車を探す

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ZR-VとXC70のカタログ情報を比較する

ホンダ  ZR-V   ボルボ  XC70
294.9万円458.3万円 新車時価格 585万円679万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4570×1840×1620 全長x全幅x全高(mm) 4840×1890×1605
1496~1993 排気量(cc) 1968~3192
141~178 最高出力(馬力) 238~304
FF、4WD 駆動方式 4WD、FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.1~9.7km/L

美しさと走行性能を両立した新SUV

ZR-VはSUVの実用性に加え、最新の安全装備と衝突安全性能を兼ね備え、ドライバーが車を自在に操ることで自信と余裕を持って行動できるような、ハンドリングに優れたSUVとして開発された。視界の爽快さを追求し、運転のしやすさを重視したパッケージングを実現。また、エクステリアは流麗でボリューム感のあるデザインが特徴で、内装には上質な仕立てが施されている。ハイブリッドモデルにはV6 3.0Lエンジンに匹敵するモーターが搭載され、力強い走行を実現。Honda SENSINGを標準装備し、安全運転をサポートする機能も充実している。(2023.4)
解説

高級感と走破性を併せ持つ“クロスカントリー”

ステーションワゴンにSUVの要素を取り入れたのがXC70。ベースのV70同様に一回り大きくなり、直6エンジンを搭載。ワイドショルダーやボンネットのVシェイプは継承しつつ、箱形からラインを生かし丸みを帯びた外観とされた。フロントはエアインテークをもつ樹脂製プロテクターを左右分割配置したデザイン。クロームパーツも効果的に配され、Aピラーと一体化したルーフレールは専用となる。剛性の向上したボディには、最新型電子制御式4WDやボルボ初の急勾配を自動制御で下れるHDC、ドライビングモードを選択できる電子制御サスFOUR-Cなどの先進技術も多数採用、走行性能も進化した。新フロント構造をはじめ、トップクラスの安全性を誇る。(2007.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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