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SLクラスとチャージャーを比較! - みんなの比較車種

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SLクラスとチャージャーの中古車情報を比較する

メルセデス・ベンツ  SLクラス   ダッジ  チャージャー
VS
88万円1390万円
SLクラスの相場表を見る
中古車相場 50万円1928万円
チャージャーの相場表を見る
220 中古車掲載台数 67
  • メルセデス・ベンツ SLクラス 280SL 

    本体価格
    応談

  • メルセデス・ベンツ SLクラス SL400 ナビTV レーダーセーフティ 19インチAW

    本体価格
    698万円

  • メルセデス・ベンツ SLクラス SL500 特注ワイドボディー

    本体価格
    338万円

  • メルセデス・ベンツ SLクラス SL500 500SL

    本体価格
    628万円

  • メルセデス・ベンツ SLクラス SL550 

    本体価格
    908万円

  • メルセデス・ベンツ SLクラス 230SL W113 ディーラー車 レッドレザー

    本体価格
    応談

  • メルセデス・ベンツ SLクラス SL400 後期/ブラックレザ-インテリア/スカイル-フ

    本体価格
    480万円

  • メルセデス・ベンツ SLクラス 300SL-24 左H

    本体価格
    456.5万円

  • メルセデス・ベンツ SLクラス SL350 ブルーエフィシェンシー 純正ナビ バックモニター ETC

    本体価格
    289.8万円

  • メルセデス・ベンツ SLクラス SL320 ディーラー車 左ハンドル 本革シート

    本体価格
    178万円

ピックアップ中古車
  • ダッジ チャージャー SRT 392 SRT HEMI392 デストロイヤーグレー

    本体価格
    697万円

  • ダッジ チャージャー SXT SRT仕様・純正ブレンボ・4独エアサス

    本体価格
    245万円

  • ダッジ チャージャー SXT 左H Bカメラ ETC Pシート キーレス ナビ TV

    本体価格
    133.5万円

  • ダッジ チャージャー SXT スモークショー

    本体価格
    398万円

  • ダッジ チャージャー SXT プラス CARFAX走行証明 SRT-8バンパー LEXANI

    本体価格
    267万円

  • ダッジ チャージャー SXT /22AW/カスタムレザー/U CONNECT

    本体価格
    283万円

  • ダッジ チャージャー GT 自社輸入 CARFAX走行距離証明書付き

    本体価格
    699万円

  • ダッジ チャージャー SXT 4WD 自社輸入 走行証明 車高調

    本体価格
    528万円

  • ダッジ チャージャー チャージャー 

    本体価格
    応談

  • ダッジ チャージャー カスタムレザー CARFAX走行証明 LEXANI  ナビ

    本体価格
    250万円

関東
77
673.3万円
関西
46
599.3万円
東海
50
490.7万円
北海道
7
441万円
九州
20
492.3万円
東北
1
508.8万円
北陸・甲信越
9
429.6万円
中国
7
664.6万円
四国
3
442.5万円
地域別台数
関東
29
343.8万円
関西
10
169.6万円
東海
18
629.9万円
北海道
1
528万円
九州
4
325.8万円
東北
1
74万円
北陸・甲信越
1
57万円
中国
3
245万円
四国
0
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メルセデス・ベンツ  SLクラス   ダッジ  チャージャー
1190万円1783万円 新車時価格 ---
オープン ボディタイプ セダン
4612×1877×1314  他 全長x全幅x全高(mm) ---
2996~4663 排気量(cc) 3600~6400
306~455 最高出力(馬力) ---
FR 駆動方式 FR、4WD
2名 乗車定員 0名
--- 10.15モード燃費 ---

環境性能も兼ね備えた流麗なロードスター

11年ぶりに6代目へとフルモデルチェンジを果たしたメルセデス・ベンツの高級スポーツカー。歴代モデル同様に、最高級ロードスターとしての優れた走行性能と上質で快適な乗り心地、高い環境適合性と安全性を兼ね備えたモデルに仕立てられている。最大のトピックは、メルセデスの量産モデルとして初めてフルアルミニウムボディシェルが採用されたこと。これにより従来モデルと比較して最大で140kgの軽量化と20%のねじれ剛性アップを実現。エンジンはいずれも直噴化された、3.5LのV6・NAと4.7LのV8ツインターボで、ECOスタートストップ機能を備えた最新型トランスミッションなどにより、動力性能と燃費経済性との両立が図られた(2012.3)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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