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ランサーエボリューションとe-tron GTクワトロを比較! - みんなの比較車種

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三菱  ランサーエボリューション   アウディ  e-tron GTクワトロ
VS
108万円930万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
中古車相場 587.7万円1288万円
e-tron GTクワトロの相場表を見る
173 中古車掲載台数 30
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX 4WD ストラーダHDDナビ オーリンズ車高調 ADVAN製RGII17AW MRバンパー MRヘッドライト チタンマフラー オイルクーラー RECARO タイミングベルト交換済 Defi追加メーター フェニックスパワーオリジナルCPU ETC

    本体価格
    549万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII 4WD 東名2.3

    本体価格
    440万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX 4WD 6MT 禁煙車 修復(歴無)車 取り扱い説明書 メンテナンスノート 三菱車検書入れ

    本体価格
    750万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD ワンオーナー TEIN車高調   HKSマフラー HKS EVC 純正BBS18アルミ ブレンボキャリパー クスコタワーバー TOMEIサクション Monsterチタンマニカバー GReddyメーター

    本体価格
    738万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII MR 4WD ワンオーナー 72000キロタイベル交換済み 社外ラジエーター サイレントハイパワーマフラー 純正BBSアルミ ブレンボキャリパー レカロシート HID キーレス

    本体価格
    439.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD 

    本体価格
    680万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD ワンオーナー 純正RECAROシート 純正18アルミ ブレンボキャリパー KENWOODナビ フルセグ ETC リアスポ HIDライト スマートキー

    本体価格
    298万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IV 4WD ブリッツZZR車高調 ETC

    本体価格
    268万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VIII MR 4WD 

    本体価格
    応談

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VI トミー・マキネンエディション 4WD トミーマキネンレカロシート・純正マフラー・純正リアスポイラー・LEDライト・インタークーラーパイプ・リアタワーバー・エアクリーナー・サクションパイプ・デフィ3連メーター・ラジエターパイプ・エキマニカバー

    本体価格
    899.8万円

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    880万円

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    本体価格
    587.7万円

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    本体価格
    880万円

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    799万円

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    890万円

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    869万円

  • アウディ e-tron GTクワトロ 4WD DemoCar HDMLED Pサンルーフ OP21AW ACC

    本体価格
    1278万円

関東
71
407.5万円
関西
27
497.1万円
東海
25
387.4万円
北海道
14
328.5万円
九州
12
364.2万円
東北
7
411.1万円
北陸・甲信越
8
397.2万円
中国
6
381.6万円
四国
3
633.3万円
地域別台数
関東
9
785.8万円
関西
9
720.8万円
東海
4
815.8万円
北海道
2
1079万円
九州
1
698万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
799万円
中国
4
891万円
四国
0
---

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ランサーエボリューションとe-tron GTクワトロのカタログ情報を比較する

三菱  ランサーエボリューション   アウディ  e-tron GTクワトロ
299.8万円540.5万円 新車時価格 1399万円1494万円
セダン ボディタイプ セダン
4495×1810×1480 全長x全幅x全高(mm) 4990×1965×1415
1998 排気量(cc) ---
280~313 最高出力(馬力) 530
4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
解説

エモーショナルかつエキサイティングなEV4ドアクーペ

エモーショナルでエキサイティングな、電動モビリティの未来への道を切り開くべく開発された、アウディの4ドアクーペ。伝統的なグランツーリスモのコンセプトを再解釈したモデルであり、デザインは表現力豊かで、テクノロジーは革新的であることが目指されている。前後輪にひとつずつ強力な電気モーターを備えた、電動四輪駆動を実現している。システム全体で最高出力530ps/最大トルク640N・mを発生しながら、84kWhのリチウムイオンバッテリーにより、WLTCモード534kmの航続距離を実現している。ペットボトルのリサイクル素材を使用したシート地など、持続可能性も追求された。令和3年度CEV補助金などに該当しており、約40万円の免税を実現している。(2021.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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