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ランサーエボリューションとイプシロンを比較! - みんなの比較車種

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三菱  ランサーエボリューション   ランチア  イプシロン
VS
150万円1198.8万円
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中古車相場 49万円558万円
イプシロンの相場表を見る
150 中古車掲載台数 9
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VI 4WD エボVIタイミングベルト交換

    本体価格
    489.9万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD ラリーアート18アルミ サンルーフ スタイリッシュエクステリア ブレンボ Defi追加メーター 純正RECAROシート クラリオンナビ フルセグ ETC

    本体価格
    488万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD 弊社買取車両 禁煙車 1000台限定 5速MT 313馬力 BBS製18インチ鍛造AW brembo製レッドキャリパー BILSTEINショックアブソーバー Eibachスプリング RECAROバケットシート

    本体価格
    548.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD アルミホイール HID MT ディーラー点検済み キーレスエントリー  CD 衝突安全ボディ ABS ESC エアコン パワーステアリング

    本体価格
    333万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX 4WD C-WESTフロントバンパー Varisボンネット TWSフォージド18インチAW HKSスーパーターボマフラー YRアドバンスフロントパイプ HKSブーストコントローラー BLITZエアクリーナー Defi油温 水温 ブースト計

    本体価格
    686.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD 純正ブレンボ・フロントエアロ・社外リアスポイラー・レカロシート・LMスポーツ改19インチアルミ・ETC・TVナビ

    本体価格
    641万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 1オーナー&禁煙車 屋内保管 オリジナルコンデション スタイリッシュエクステリア&リアスポイラーレス ブレンボブレーキ 純正RECAROバケットシート DIATONEサウンド7型ナビ&ETC

    本体価格
    438万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR VII 4WD 東名 クスコパーツ VARIS GTウイング LSD タービン エキマニ エキマニカバー 9点ロールバー カーボンボンネット HKS EVC ラリアートフルブッシュ 強化タイベル 筋金くん クスコスポーツR クスコメタルクラッチ

    本体価格
    369.9万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 5速MT 純正レカロ ブレンボ HID スマートキー

    本体価格
    298万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD RAYS19AW(G025)/柿本マフラー/前後ブレンボキャリパー/レカロシート/パドルシフト/スマートキー/ETC/横滑り防止装置/ダイヤトーンナビ/Bluetooth/バックカメラ/地デジ

    本体価格
    325.8万円

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    本体価格
    538万円

関東
74
444.3万円
関西
15
641.3万円
東海
25
424.6万円
北海道
14
331.9万円
九州
9
370.3万円
東北
1
369.9万円
北陸・甲信越
6
415.5万円
中国
6
331.4万円
四国
0
---
地域別台数
関東
4
531.3万円
関西
2
83万円
東海
3
219万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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三菱  ランサーエボリューション   ランチア  イプシロン
299.8万円540.5万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4495×1810×1480 全長x全幅x全高(mm) ---
1998 排気量(cc) ---
280~313 最高出力(馬力) ---
4WD 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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