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ランサーエボリューションとLBXを比較! - みんなの比較車種

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三菱  ランサーエボリューション   レクサス  LBX
VS
113.8万円950万円
ランサーエボリューションの相場表を見る
中古車相場 400万円588万円
LBXの相場表を見る
251 中古車掲載台数 49
  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IV 4WD 5速マニュアル

    本体価格
    269.9万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD OHLINS車高調 HKSマフラー GTウィング

    本体価格
    484万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 RS V 4WD タイミングベルト交換済

    本体価格
    284万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX MR 4WD モンスタースポーツカスタム

    本体価格
    460万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD 7型ナビ/バックカメラ/ETC/ドラレコ

    本体価格
    777万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 ファイナルエディション 4WD 1オーナ新車保証書整備記録簿バックカメラ

    本体価格
    598万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR X 4WD 5速MT/純レカロシート/ブーストメーター

    本体価格
    385.8万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR V 4WD フジツボ ENKEI CUSCO RECARO NARDI brembo

    本体価格
    310万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IV 4WD 車高調 P1レーシング マフラー レカロ

    本体価格
    308万円

  • 三菱 ランサーエボリューション 2.0 GSR IX 4WD 1オーナ Defiメーター HID ETC キーレス

    本体価格
    478万円

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    488万円

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    459.8万円

  • レクサス LBX クール モデリスタエアロ BSM PKSB ナビTV S-H

    本体価格
    545万円

  • レクサス LBX クール 1オナ黒ハーフレザー純正ナビ地デジETC

    本体価格
    498万円

  • レクサス LBX クール E-Four 4WD 登録済未使用車

    本体価格
    529万円

  • レクサス LBX リラックス 純OPカラー ETC 本革シート ヒーター&エア

    本体価格
    498万円

  • レクサス LBX リラックス ナビ・TV・前後ドラレコ・置充電・ETC2.0

    本体価格
    485.5万円

  • レクサス LBX リラックス ワンオーナー車

    本体価格
    478万円

  • レクサス LBX リラックス トヨタセーフティーセンス 本革シート

    本体価格
    502万円

関東
102
358.4万円
関西
40
390.9万円
東海
25
378.7万円
北海道
21
310.4万円
九州
22
285.1万円
東北
7
317.3万円
北陸・甲信越
14
371.7万円
中国
16
333.4万円
四国
4
259.3万円
地域別台数
関東
10
494万円
関西
17
499.8万円
東海
6
492.6万円
北海道
2
573万円
九州
5
513.4万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
498万円
中国
8
510.4万円
四国
0
---

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LBXの中古車を探す

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ランサーエボリューションとLBXのカタログ情報を比較する

三菱  ランサーエボリューション   レクサス  LBX
299.8万円540.5万円 新車時価格 420万円720万円
セダン ボディタイプ クロカン・SUV
4495×1810×1480 全長x全幅x全高(mm) 4190×1825×1545  他
1998 排気量(cc) 1490~1618
280~313 最高出力(馬力) 91~304
4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

電子デバイスで完全武装したハイパフォーマンスセダン

ギャランフォルティスをベースとした、10代目。三菱の新セダンデザインアイコン、逆スラントノーズと台形グリルをもつ外観は、エアロダイナミクスを追求。全幅も拡大され、安定感のあるワイドトレッドを得ている。安全性と走破性が大幅に向上した4WD制御システムS-AWC(スーパーオールホイールコントロール)、2系統のクラッチを交互に切り替え俊敏な変速を行う、2ペダルMTのTC(ツインクラッチ)-SSTなど最新技術が惜しみなく採用された。4G63型に変わる、2LのMIVECにターボを組み合わせた新型エンジン、4B11型は最大トルクが43kg-mに到達。車載位置が低く重心の低下にも貢献、アルミ製パーツにより12kg軽量化されている。(2007.10)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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