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クアトロポルテとシビックセダンを比較! - みんなの比較車種

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マセラティ  クアトロポルテ   ホンダ  シビックセダン
VS
79万円2002.6万円
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中古車相場 21.2万円276.7万円
シビックセダンの相場表を見る
133 中古車掲載台数 79
  • マセラティ クアトロポルテ オートマチック 

    本体価格
    235万円

  • マセラティ クアトロポルテ S グランスポーツ グランスポーツバンパー/チターノ21鍛造AW/

    本体価格
    458万円

  • マセラティ クアトロポルテ S Q4 4WD 後期モデナタイプ 茶革 可変バルブマフラ-

    本体価格
    478万円

  • マセラティ クアトロポルテ GT S グランスポーツ 認定保証2年付 サンルーフ 純正21AW

    本体価格
    1811.4万円

  • マセラティ クアトロポルテ スポーツGT S カ―ボン&レッドシート  ワンオーナー

    本体価格
    400万円

  • マセラティ クアトロポルテ 3.0 HarmanCardon/黒本革&レッドステッチ内装

    本体価格
    298万円

  • マセラティ クアトロポルテ GT S 法人1オナ禁煙屋根保管右Hベージュ革OP20AW

    本体価格
    598万円

  • マセラティ クアトロポルテ S 左H KW車高調 コーンズディーラー車

    本体価格
    309万円

  • マセラティ クアトロポルテ GT S SR 地デジ 後席モニター 黒革 純ナビ

    本体価格
    354.8万円

  • マセラティ クアトロポルテ オートマチック 正規D車 KW車高調 シフトECU

    本体価格
    185万円

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  • ホンダ シビックセダン 1.5 1オーナ下取/純正ナビリアカメラ/ドラレコ

    本体価格
    198万円

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    本体価格
    189.9万円

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    179.8万円

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    164.8万円

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    本体価格
    43.3万円

  • ホンダ シビックセダン 1.5 前席シートヒーター ドラレコ前後 ETC

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  • ホンダ シビックセダン 1.8 B キーレス ETC 純正アルミ 社外ナビ

    本体価格
    21.2万円

  • ホンダ シビックセダン 1.5 光触媒抗菌消臭施工済 ナビ シートヒータ

    本体価格
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  • ホンダ シビックセダン 1.5 純正ナビ   シートヒーター   ドラレコ前後

    本体価格
    179.3万円

  • ホンダ シビックセダン 1.5 純正ナビ バックカメラ ETC 16AW

    本体価格
    123.9万円

関東
55
454.6万円
関西
25
443.2万円
東海
29
566万円
北海道
1
348万円
九州
7
468.6万円
東北
2
889.1万円
北陸・甲信越
3
365.7万円
中国
11
364.8万円
四国
0
---
地域別台数
関東
19
169.5万円
関西
17
122.6万円
東海
8
184.8万円
北海道
3
177万円
九州
7
192.7万円
東北
9
185.8万円
北陸・甲信越
9
145.7万円
中国
5
172.9万円
四国
2
194.7万円

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マセラティ  クアトロポルテ   ホンダ  シビックセダン
1175万円2569万円 新車時価格 265万円276.1万円
セダン ボディタイプ セダン
5270×1950×1470 全長x全幅x全高(mm) 4650×1800×1415
2979~3799 排気量(cc) 1496
330~580 最高出力(馬力) 173
FR、4WD 駆動方式 FF
4名、5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

ダウンサイジングユニットを採用した6代目

マセラティによるラグジュアリィな「4ドア(クアトロポルテ)」の6代目。ボディは従来型に比べて全長+152mmの5262mm。全幅は+53mmの1948mm。全高で+41mmの1481mmに拡大されたが、ボディパネルの60%以上をアルミ製にした結果、100kgの軽量化、前後重量配分50:50を実現した。エンジンは従来型の4.2Lおよび4.7Lからダウンサイジング。最高出力530ps/最大トルク710N・m(オーバーブースト時)を発生する新開発の3.8LのV8DOHCツインターボとなった。組み合わされるトランスミッションは5種類のシフトモードをもつZF製の8速ATで、V8モデルは0-100km/h加速が4.7秒、最高速度が307km/h超となっている(2013.4)
解説

世界のCセグメントでトップクラスを目指した意欲作

世界のCセグメントでトップクラスの「操る喜び」を目指して開発された、ホンダの基幹モデル。新開発のプラットフォームを核に、機能美を追求したロー&ワイドな先進フォルムが採用された。クーペのような流麗なルーフラインに、硬質で彫刻的なサイドパネルをもつ、上質なフォルムが特徴。エンジンは専用チューニングが施された、低回転から高回転まで伸びのある、1.5LのVTECターボ。最高出力は172ps/最大トルク220N・mを発生。組み合わされるミッションは、CVTとなる。ミリ波レーダーと単眼カメラシステムに車両前方の状況認識と、ブレーキ、ステアリングの制御技術を協調させる、安全運転支援システム、ホンダセンシングも標準装備された(2017.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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