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キャラバンとアリストを比較! - みんなの比較車種

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日産  キャラバン   トヨタ  アリスト
VS
30万円740.5万円
キャラバンの相場表を見る
中古車相場 42.8万円518万円
アリストの相場表を見る
353 中古車掲載台数 105
  • 日産 キャラバン 2.0 グランド プレミアムGX ロングボディ カスタムコンプリートセンターコンソール

    本体価格
    379万円

  • 日産 キャラバン 2.4 グランド プレミアムGX ロングボディ ディーゼルターボ エマージェンシーブレーキ アラウンドビュ

    本体価格
    479万円

  • 日産 キャラバン レクビィ ファイブスター FFヒーター ツインサブ インバーター

    本体価格
    193万円

  • 日産 キャラバン 車いす移動車 エアコン パワステ ディーゼルターボ

    本体価格
    89.8万円

  • 日産 キャラバン 2.0 グランド プレミアムGX プロスタイル ロングボディ ナビ地デジBluetoothパワスラ全方位モニ

    本体価格
    319.3万円

  • 日産 キャラバン 3.0 DX ロングボディ ディーゼルターボ 4WD PS PW AT 積載1000Kg ディーゼル

    本体価格
    88万円

  • 日産 キャラバン 2.0 グランド プレミアムGX ロングボディ ナビTV 全方位カメラ デジタルインナーM

    本体価格
    349.8万円

  • 日産 キャラバン 4WD DX リミテッド2 

    本体価格
    88.6万円

  • 日産 キャラバン 2.0 グランド プレミアムGX ロングボディ 禁煙車・スマートキー・LED/0540緑

    本体価格
    343.9万円

  • 日産 キャラバン 2.0 グランド プレミアムGX ロングボディ エアコンクーラー キーレス 全周囲カメラ

    本体価格
    330万円

ピックアップ中古車
  • トヨタ アリスト 3.0 S300ウォールナットパッケージ 後期/ベージュ革/JBL/ETC/

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    42.8万円

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  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション ツインターボ Bluetooth対応ナビ

    本体価格
    233万円

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    50万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 車高調 革シート 社外マフラー 2JZ

    本体価格
    165万円

関東
104
214.4万円
関西
99
379.3万円
東海
71
300.5万円
北海道
14
197.1万円
九州
29
199.2万円
東北
19
239.9万円
北陸・甲信越
11
195.8万円
中国
3
204.2万円
四国
3
133.3万円
地域別台数
関東
25
155.5万円
関西
13
145万円
東海
17
209.4万円
北海道
6
207.5万円
九州
15
159.2万円
東北
4
113.9万円
北陸・甲信越
3
114.3万円
中国
15
174万円
四国
7
145.9万円

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キャラバンとアリストのカタログ情報を比較する

日産  キャラバン   トヨタ  アリスト
241.2万円714万円 新車時価格 356万円555万円
ミニバン ボディタイプ セダン
4695×1695×1990  他 全長x全幅x全高(mm) 4805×1800×1435  他
1998~2488 排気量(cc) 2997
130~147 最高出力(馬力) 230~330
FR、4WD 駆動方式 FR
3名、5名、6名、9名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

ガソリン車の車名を変更

フロントグリルとフロントバンパーのデザイン変更や、「ピュアホワイトパール」「ミッドナイトブラック」「ステルスグレー」の新色3色が設定され、全8色のラインナップとなった。インテリアは、黒を基調に落ち着いた雰囲気の演出が図られ、シートトリムの生地も刷新。メーターパネルには、新たに5インチTFTディスプレイ付きの「ファインビジョンメーター」が採用されている。安全装備は、「インテリジェントエマージェンシーブレーキ」が全車に採用された。ドライバーの疲労を軽減させる「スパイナルサポート機能付きシート」も全車標準装備とされる。なお、今回の変更に合わせて、ガソリン車の名称が「NV350キャラバン」から「キャラバン」に改められた。(2021.10)
解説

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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