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ダットサンとカリフォルニアTを比較! - みんなの比較車種

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日産  ダットサン   フェラーリ  カリフォルニアT
VS
49.8万円275.8万円
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中古車相場 1450万円2180万円
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73 中古車掲載台数 44
  • 日産 ダットサン 2.0 GL ロングボディ ETC

    本体価格
    146万円

  • 日産 ダットサン ダットサン 1000  211 

    本体価格
    285万円

  • 日産 ダットサン 2.0 DX セミロングボディ 

    本体価格
    49.8万円

  • 日産 ダットサン 2.0 DX セミロングボディ 

    本体価格
    210万円

  • 日産 ダットサン 2.4 AX キングキャブ ETC キーレス HID 純正AW

    本体価格
    88万円

  • 日産 ダットサン フェアレディ SP311 ハードトップ ローウインドスクリーン

    本体価格
    550万円

  • 日産 ダットサン 2.4 AX ダブルキャブ 4WD リフトアップ BFグットリッチ Bluetooth

    本体価格
    275.8万円

  • 日産 ダットサン 2.4 AXリミテッド ダブルキャブ 4WD NOX適合 エアコン 4WD

    本体価格
    129万円

  • 日産 ダットサン 2.7 DX ロングボディ ディーゼル 4WD グレーカラー全塗装済み 4WD

    本体価格
    177万円

  • 日産 ダットサン 2.4 AX ダブルキャブ 4WD オートマ 16アルミ

    本体価格
    157.9万円

ピックアップ中古車
  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT マグネライドショックアブソーバーシステム

    本体価格
    1880万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT 右ハンドル認定中古車

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    1900万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT 

    本体価格
    1660万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT カーボンブレーキ ドライバーゾーン 革

    本体価格
    1679.9万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT ディーラー車 右H LEDステアリング

    本体価格
    1648万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT ビアンコフジ 鍛造20AW クオイオ革 左H

    本体価格
    1597万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT 

    本体価格
    1600万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT Nero Daytona / Special

    本体価格
    2050万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT アップルカープレイ カーボンハンドル

    本体価格
    2180万円

  • フェラーリ カリフォルニアT F1 DCT ハンドリングスペチアーレ

    本体価格
    1892万円

関東
19
215.9万円
関西
8
137.2万円
東海
13
195.9万円
北海道
7
166.9万円
九州
15
233.6万円
東北
1
115万円
北陸・甲信越
2
109.7万円
中国
6
173.1万円
四国
2
121.5万円
地域別台数
関東
22
1790.4万円
関西
7
1767.6万円
東海
9
1790.4万円
北海道
2
1774.5万円
九州
3
1654.7万円
東北
1
1930万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
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ダットサンとカリフォルニアTのカタログ情報を比較する

日産  ダットサン   フェラーリ  カリフォルニアT
105.8万円274.4万円 新車時価格 2450万円
ピックアップトラック ボディタイプ オープン
4685×1690×1620  他 全長x全幅x全高(mm) 4570×1910×1322
1998~3153 排気量(cc) 3855
85~150 最高出力(馬力) 560
FR、4WD 駆動方式 FR
2名、3名、4名、5名、6名 乗車定員 4名
8.5~10.4km/L 10.15モード燃費 ---

---
解説

0-100km/h加速3.6秒を誇るカリフォルニアの発展モデル

フェラーリ カリフォルニアの発展系となる後継モデル。3.8LのV8直噴ツインターボエンジンを搭載し、最高出力は560ps、最大トルクは755N・mを発揮する。組み合わされるトランスミッションはツインクラッチ式の7速F1ミッション。0-100km/h加速は3.6秒を達成している。さらに、ステアリングボックスを従来型から刷新。サスペンションセッティングも見直されている。ドライバーの入力によりシャープに応答し、ロールとピッチングが抑えこまれている。さらに、カーボンセラミックブレーキなど最新の電子デバイスも採用されている(2014.4
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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