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ローレルとRS4を比較! - みんなの比較車種

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日産  ローレル   アウディ  RS4
VS
45.1万円458万円
ローレルの相場表を見る
中古車相場 346万円749.9万円
RS4の相場表を見る
100 中古車掲載台数 7
  • 日産 ローレル メダリスト ターボ 社外ホイール・社外車高調・純正5速・社外ステアリング

    本体価格
    388万円

  • 日産 ローレル 2.0 メダリスト TD06タービン 機械式LSD

    本体価格
    応談

  • 日産 ローレル 2.5 25クラブSターボ タイプX 5速MT載替 車高調(フルタップ) マフラー エアロ(F/S/R) Fフェンダー 社外18インチAW 前置きインタークーラー RECAROシート(左右) 追加メーター4連 ステアリング クイックリリースボス

    本体価格
    応談

  • 日産 ローレル C30 4ドア 

    本体価格
    応談

  • 日産 ローレル 2.0 メダリスト 

    本体価格
    79.8万円

  • 日産 ローレル 2.8 メダリスト ディーゼル RD28 車庫保管車両

    本体価格
    190万円

  • 日産 ローレル 2.5 25クラブSターボ タイプX 後期型/純正フルエアロ/RB25ネオストレート6ターボエンジン/走行86855Km/ダークメタルブルー/ハーフレザーシート/ブリッツZZ-R車高調/IMPUL17インチアルミホイル/レイマックスマフラー

    本体価格
    249.7万円

  • 日産 ローレル メダリスト セレンシア 5速MTネオ6ターボ機械式LSD車高調マフラー

    本体価格
    286万円

  • 日産 ローレル 2.0 メダリスト ハイキャスII 5速載替公認済み RB20DET 純正ブラック 純正フロントスポイラー ZEALフルタップ車高調 豊和管ステンデュアルマフラー SSRリバースメッシュ15インチアルミホイール

    本体価格
    318万円

  • 日産 ローレル メダリスト 5速MT換装 車高調 リアピースマフラー 18インチアルミホイール タイミングベルト交換

    本体価格
    207.8万円

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    本体価格
    応談

関東
35
232万円
関西
14
278.9万円
東海
22
227.3万円
北海道
7
242.8万円
九州
5
342.3万円
東北
1
168万円
北陸・甲信越
4
77.5万円
中国
7
554.1万円
四国
5
154.2万円
地域別台数
関東
3
543.3万円
関西
1
---
東海
1
749.9万円
北海道
1
346万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
498万円
四国
0
---

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ローレルとRS4のカタログ情報を比較する

日産  ローレル   アウディ  RS4
206万円351万円 新車時価格 990万円1079万円
セダン ボディタイプ セダン
4745×1730×1400  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
1998~2825 排気量(cc) 4163
100~280 最高出力(馬力) 420
FR、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
8.8~11.4km/L 10.15モード燃費 7.4km/L

2種類のテイストから選べるミドルセダン

日産を代表するアッパーミドルクラスの4ドアセダン。8代目となるこのモデルは基本メカニズムをR33スカイラインと共有し、走りの面でも高いパフォーマンスを備えている。エレガントなメダリストシリーズと、スポーティなクラブSシリーズという、2モデルが用意されている。メダリストには2.5Lターボと2.5L、2Lのいずれも直6、それに2.8Lディーゼルとエンジンは4種類で駆動方式はFRと4WDを用意。一方のクラブSは2.5Lの直6ターボとNAの2本立てでFRのみ。ミッションは全車4ATだ。メダリストには5.8インチ液晶を備えたマルチAVシステムが標準となるモデルも。(1997.6)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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