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デュアリスとセドリックセダンを比較! - みんなの比較車種

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日産  デュアリス   日産  セドリックセダン
VS
20万円88万円
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中古車相場 30万円268万円
セドリックセダンの相場表を見る
43 中古車掲載台数 40
  • 日産 デュアリス 2.0 20G FOUR 4WD ガラスルーフ 純正HDDナビ バックカメラ 禁煙車 ドラレコ スマートキー HIDヘッド マルチテレインセレクト ETC 純正17インチアルミ  デュアルエアコン Bluetooth CD/DVD再生

    本体価格
    49.1万円

  • 日産 デュアリス 2.0 20G FOUR 4WD 禁煙車 ガラスルーフ

    本体価格
    55.2万円

  • 日産 デュアリス 2.0 20G FOUR 4WD ガラスル-フ 前後ドラレコ キセノンライト

    本体価格
    88万円

  • 日産 デュアリス 2.0 20G FOUR 4WD キーレス ETC ナビ 4WD 車検整備含 2000

    本体価格
    37万円

  • 日産 デュアリス 2.0 20G FOUR 4WD 純正ナビ Bluetooth接続 ETC

    本体価格
    59.3万円

  • 日産 デュアリス 2.0 20G FOUR 4WD パノラマルーフ パートタイム4WD 純正ナビ

    本体価格
    80.3万円

  • 日産 デュアリス 2.0 20G FOUR 4WD 後期型 禁煙 純正ナビ バックカメラ スタイリッシュガラスルーフ ETC 社外フルエアロ RSR車高調ローダウン サイドカメラ HIDヘッドライト 前側フォグ スマートキー 純正17AW 4WD切替

    本体価格
    61.8万円

  • 日産 デュアリス 2.0 20G FOUR 4WD ナビ TV ドラレコ ETC フォグランプ

    本体価格
    71.8万円

  • 日産 デュアリス 2.0 20G FOUR 4WD 純正メモリーナビ・TV・ETC

    本体価格
    68万円

  • 日産 デュアリス 2.0 20G 

    本体価格
    40万円

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    本体価格
    238万円

  • 日産 セドリックセダン 教習車改 VG30DET 5速MT換装 公認 Z32ミッション・キャリパー・LSD・強化クラッチ バケットシート

    本体価格
    235万円

  • 日産 セドリックセダン P331 ブロアム 2800E オリジナル・YouTube公開中

    本体価格
    応談

  • 日産 セドリックセダン 2.0 V20Eブロアム 

    本体価格
    応談

  • 日産 セドリックセダン 3.0 V30EブロアムL VIP 4D 3L ベンコラ JIC車高調 17inch当時モノアルミ

    本体価格
    268万円

関東
11
58.3万円
関西
2
50.4万円
東海
3
43.2万円
北海道
9
59.3万円
九州
5
51.3万円
東北
10
56.2万円
北陸・甲信越
1
59.8万円
中国
1
52.8万円
四国
1
59.3万円
地域別台数
関東
14
156.8万円
関西
3
107.5万円
東海
8
219.8万円
北海道
2
398.8万円
九州
4
128.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
2
83.4万円
中国
4
250.3万円
四国
3
79.3万円

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日産  デュアリス   日産  セドリックセダン
195.3万円277.7万円 新車時価格 207.4万円284.1万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4315×1780×1615  他 全長x全幅x全高(mm) 4860×1720×1400  他
1997 排気量(cc) 1998~2960
137 最高出力(馬力) 85~160
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名、6名
13.2~15km/L 10.15モード燃費 7.2~11km/L

欧州で鍛えられたクロスオーバーモデル

日産が欧州市場を意識し、プラットフォーム以外を英国で開発、生産するCセグメントモデル。SUVとコンパクトハッチのクロスオーバーモデルで、SUVの見晴らしの良さやスタイリング、ハッチバックの軽快さや取り回しの良さを兼ね備える。外観はボディ下部を黒で処理した力強いSUV的スタイリング。内装も黒を基調とし、コックピットをイメージしたスポーティな仕上がり。シティユースをメインとし、2WDモデルがメインとなる。優れた空力のボディは、リア回りを中心に剛性を徹底的に強化。レースで有名なザックス社と共同開発したショックアブソーバー、700パターンから最適な変速を選ぶ新開発CVTなどを採用、走りも鍛えられている。(2007.5)
解説

アイドリングストップを採用

営業車用に開発したアイドリングストップ&スタートシステムを採用し、実用燃費の向上が図られている。また、運転席SRSエアバッグシステムを採用。万一の歩行者との衝突時に歩行者の頭部への傷害を緩和するよう、ボンネットやフロントフェンダーなどの形状変更が施された。(2009.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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