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RX-8とローレル 2ドアハードトップを比較! - みんなの比較車種

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RX-8とローレル 2ドアハードトップの中古車情報を比較する

マツダ  RX-8   日産  ローレル 2ドアハードトップ
VS
29.9万円520万円
RX-8の相場表を見る
中古車相場 258万円1580万円
ローレル 2ドアハードトップの相場表を見る
371 中古車掲載台数 10
  • マツダ RX-8 マツダスピードバージョン 300台限定車 6MT オートエグゼ車高調 エアロバンパー リアスポイラー HIDヘッドライト ETC CD再生 ステアリングスイッチ キーレスキー

    本体価格
    115万円

  • マツダ RX-8 ベースモデル フロントサイドリアエアロ Weds 全塗装 ETC 助手席エアバック パドルシフト Wedsレオニス18インチアルミホイール 社外マフラー CD・MD再生 電動格納ミラー

    本体価格
    52.3万円

  • マツダ RX-8 スピリットR エアロフロントバンパー 純正レカロ

    本体価格
    304万円

  • マツダ RX-8 スピリットR 

    本体価格
    118万円

  • マツダ RX-8 マツダスピードバージョン RE雨宮フロントバンパー/ドルフィンマフラー MAZDASPEEDサイドステップ/リアバンパー/タワーバー/ショック/サスペンション Rmagicリアスポイラー 社外アイライン 社外19inchAW 社外ボンネット ガナドールミラー

    本体価格
    114.7万円

  • マツダ RX-8 タイプRS 6速ミッション/後期型/純正19インチ鍛造ホイール/専用RECARO製シート/専用エアロ/専用ビルシュタインダンパー/ナビ/フルセグTV/Bluetooth接続/バックカメラ/ETC

    本体価格
    132.8万円

  • マツダ RX-8 マツダスピードバージョン 限定車300台/6速MT/マツダスピードVerエアロ/マツダスピードVerタワーバー/純正18AW/車高調/HIDライト/プッシュスタート/BOSEサウンド/

    本体価格
    128.8万円

  • マツダ RX-8 ベースモデル カロッツェリアナビ TV バックモニター

    本体価格
    90.7万円

  • マツダ RX-8 タイプS 6速MT ETC 関東オーナー車 3年間走行無制限保証 禁煙車 車検整備2年付き スマートキー 寒冷地仕様車 塩害無し

    本体価格
    79.8万円

  • マツダ RX-8 RX-8 

    本体価格
    59.8万円

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    応談

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    応談

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    本体価格
    応談

  • 日産 ローレル 2ドアハードトップ ブタケツ L2.8 ソレックス44パイ SGL ブタケツ L2.8 全塗装 ソレックス44パイ タケチプロジェクトレーシング14ホイール タコ足デュアルマフラー 車高調

    本体価格
    1100万円

  • 日産 ローレル 2ドアハードトップ GX L28・2.8L公認・クーラー装備 

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    990万円

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    本体価格
    応談

  • 日産 ローレル 2ドアハードトップ SGX ソレタコデュアル 前後車高調 ハヤシレーシングアルミ パワステ装備 マーシャルライト

    本体価格
    応談

関東
152
134.3万円
関西
46
118.4万円
東海
54
131.5万円
北海道
6
127.5万円
九州
28
90.1万円
東北
9
81.4万円
北陸・甲信越
6
91.9万円
中国
48
160.5万円
四国
22
93.9万円
地域別台数
関東
1
1580万円
関西
3
624万円
東海
5
1100万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
880万円
四国
0
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RX-8とローレル 2ドアハードトップのカタログ情報を比較する

マツダ  RX-8   日産  ローレル 2ドアハードトップ
253.1万円383.3万円 新車時価格 ---
クーペ ボディタイプ ---
4435×1770×1340  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1308 排気量(cc) ---
210~250 最高出力(馬力) ---
FR 駆動方式 ---
4名 乗車定員 ---
9~10km/L 10.15モード燃費 ---

ロータリーエンジン搭載の4ドアスポーツカー

マツダが独自に開発を続け、熟成を重ねてきたロータリーエンジン。その新世代ユニット「RENESIS(レネシス)」を搭載した4ドア・4シーターセダンがこのRX-8だ。最大の特徴はセンターピラーをなくした観音開きスタイルで後席への乗降性を確保しつつ、クーペ風のスポーティなフォルムを実現している。エンジンはNAながら最高出力250psを発生。これをフロントミッドに搭載し前後の重量配分はほぼ50:50という理想値を確保している。250psを発生するのは6MTのタイプSのみ。それほかは210psでミッションも5MTと4ATとなる。(2003.5)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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