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リーフとアルファ75を比較! - みんなの比較車種

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日産  リーフ   アルファ ロメオ  アルファ75
VS
7.8万円464.2万円
リーフの相場表を見る
中古車相場 150万円495万円
アルファ75の相場表を見る
788 中古車掲載台数 4
  • 日産 リーフ X Vセレクション プロパイロット 純正9型SDナビ 360° LEDヘッドライト ETC シートヒーター BSM スマートキー 追従クルコン ステアリングヒーター 純正17インチAW オートライト 取扱説明書 保証書

    本体価格
    128.8万円

  • 日産 リーフ e+ X プロパイ アラビュー NCナビ ETC 寒冷地

    本体価格
    263.3万円

  • 日産 リーフ X 

    本体価格
    121万円

  • 日産 リーフ X ナビTV バックカメラ ETC

    本体価格
    96万円

  • 日産 リーフ e+ G 純正メモリーナビゲーション/フルセグTV/プロパイロット/ETC/ドライブレコーダー/LEDヘッドライト/

    本体価格
    248万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション ※メーカーラインナビ+地デジ+全周囲カメラ+プロパイロット+スマートミラー+LEDライト+ドラレコ+ETC+衝突被害軽減ブレーキ+踏み間違い防止+車線逸脱警報+後側方車両検知+横滑り防止装置※

    本体価格
    155万円

  • 日産 リーフ e+ G プロパイロット BOSEスピーカー 純正ナビ フルセグTV アラウンドビューモニター ドライブレコーダー ETC Bluetooth DISC USB ブラインドスポットモニター レーンキープアシスト シートヒーター

    本体価格
    118万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション 当社試乗車代車社用車

    本体価格
    169.4万円

  • 日産 リーフ X Vセレクション Connctナビ 地デジ アラウンドビュー

    本体価格
    205万円

  • 日産 リーフ e+ G EV専用NissanConectナビ/プロパイロット/BOSEサウンド/エマージェンシーブレーキ/アラウンドビューモニタ/前後シートヒータ/デジタルルームミラー/電動パーキングブレーキ/寒冷地仕様

    本体価格
    349万円

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    150万円

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    本体価格
    495万円

  • アルファ ロメオ アルファ75 1.8Turbo Evoluzione レザーシート 500台生産車両

    本体価格
    応談

関東
264
137.1万円
関西
87
131.2万円
東海
131
170.7万円
北海道
12
78.1万円
九州
108
133.7万円
東北
75
162.2万円
北陸・甲信越
55
165.3万円
中国
38
127.8万円
四国
18
163.7万円
地域別台数
関東
0
---
関西
1
---
東海
1
150万円
北海道
0
---
九州
1
198万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
495万円
中国
0
---
四国
0
---

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リーフとアルファ75のカタログ情報を比較する

日産  リーフ   アルファ ロメオ  アルファ75
518.9万円651.3万円 新車時価格 358万円395万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4360×1810×1550  他 全長x全幅x全高(mm) 4330×1660×1400  他
--- 排気量(cc) 1961~2492
218 最高出力(馬力) 145~155
FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 5.7km/L

新型リーフの登場、702kmの航続距離を実現

日産は、次世代クロスオーバーEV「リーフ」のB7グレードを発表した。大胆なスタイルと考え抜かれた室内空間を特徴とし、78kWhのバッテリーにより最大702kmの航続距離を実現した。空力性能を追求したデザインや、日産初の調光パノラミックガラスルーフを採用し、開放感を提供。新開発のEVパワートレインは、主要コンポーネントを一体化し、トルクを向上させ、快適な走行を実現した。さらに、360°セーフティアシストや充実した先進運転支援技術が搭載され、安心感を高める。EVライフを豊かにする機能も充実している。(2025.10)
解説

アルファロメオ最後のFR

創立75周年にあたる1985(S60)年にデビューした。ジュリエッタ系の後継であり、後の155、156につながるミドルクラスのスポーツセダンだ。アルファロメオ最後のFR(後輪駆動)でもある。日本に導入されたのは2.5LのV6エンジン+3ATと2L直4のDOHC+5MTのツインスパークの2モデル。後者はアルファ伝統の1気筒当たり2つのプラグをもつ。ちなみにMT車はギアボックスがデフと一体化されたトランスアクスル方式を採用し、理想的な重量配分を実現している。何にも似ることのない、ユニークなスタイリングと、FRらしい走り味は熱心なマニアの心をとらえて離さない。(1987.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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