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5008とレンジャープロを比較! - みんなの比較車種

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プジョー  5008   日野自動車  レンジャープロ
VS
28万円457.6万円
5008の相場表を見る
中古車相場 225万円1878.8万円
レンジャープロの相場表を見る
138 中古車掲載台数 42
  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ナビ パノラマルーフ 認定中古車

    本体価格
    377.6万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ファーストクラスPKG サンルーフ CarPlay アダプティブクルーズコントロール 3列シート 前席シートヒーター 運転席メモリー機能付きパワーシート 禁煙車 電動リアゲート ディーゼル

    本体価格
    241.1万円

  • プジョー 5008 アリュール 1オナ・アクティブクル-ズ・セ-フティ-ブレ-キ・レ-ンキ-プ・ブラインドスポット・インテリジェントハイビ-ム・パ-キングセンサ-・Pテ-ルゲ-ト・ドラレコ付デジタルインナ-ミラ-・Bカメラ・ハ-フレザ-・LEDヘッド

    本体価格
    108万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ファーストクラスPKG パノラマSR 純正ディスプレイオーディオ Apple carPlay Bカメラ コーナーセンサー 電動バックドア シートヒーター パワーシート マッサージシート 純正18AW LEDライト プッシュスタート ETC

    本体価格
    190.1万円

  • プジョー 5008 GT 純正ディスプレイオーディオ 全方位カメラ 衝突軽減システム レーダークルーズコントロール ブラインドスポッドモニター サンルーフ LEDヘッドライト リバース連動ミラー  パドルシフ純正18インチアルミホイール

    本体価格
    445.8万円

  • プジョー 5008 GTライン ブルーHDi ディーゼルターボ パワーシート 電動テールゲート

    本体価格
    260万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ サンルーフ・ハーフレザー・ナビTVカープレイアンドロイド対応・バックカメラ・コーナーセンサ-・パノラマビュー・アダクティブクルーズコントロール・ブラインスポット・インテリジェントハイビーム

    本体価格
    247.9万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ファーストクラスパッケージ パノラミックサンルーフ Applecarplay 7人乗り シートヒーター パワーシート 360度ビジョン 純正18インチアルミ パワーバックドア スポーツモード ETC

    本体価格
    226.1万円

  • プジョー 5008 アリュール サンルーフ Apple car play バックカメラ ルーフレール

    本体価格
    125万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ACC パノラマSR ナビTV カメラ 後期型

    本体価格
    328.8万円

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    応談

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    本体価格
    541.2万円

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    本体価格
    320万円

関東
47
249.2万円
関西
20
238.3万円
東海
33
244万円
北海道
5
246.2万円
九州
9
232.8万円
東北
12
180.5万円
北陸・甲信越
8
278.8万円
中国
1
260万円
四国
3
311.3万円
地域別台数
関東
2
324万円
関西
1
1878.8万円
東海
3
667.7万円
北海道
32
446.1万円
九州
2
228万円
東北
1
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
387万円
四国
0
---

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プジョー  5008   日野自動車  レンジャープロ
404万円622.1万円 新車時価格 ---
クロカン・SUV ボディタイプ ---
4640×1840×1650  他 全長x全幅x全高(mm) ---
1598~1997 排気量(cc) ---
165~180 最高出力(馬力) ---
FF 駆動方式 ---
7名 乗車定員 ---
--- 10.15モード燃費 ---

3列7席の空間を実現させたプレミアムSUV

4640mmの全長のなかに3列7席の空間を実現したプレミアムSUV。2列目シートを畳んだ2名乗車では、1862Lのラゲージスペースを実現するなど高い積載能力をもちながら、比較的小柄なボディサイズにより、都市部での取り回しの良さも実現された。エンジンは最高出力165ps/最大トルク240N・mを発生する、1.6Lの直4ガソリンターボと、同180ps/400N・mを発生する、2L直4ディーゼルターボを用意。組み合わされるトランスミッションはいずれも6速AT。駆動方式はFFながら、ディーゼル仕様にはさまざまな路面に対して最適なトラクション制御を行う、アドバンストグリップコントロールを採用し、優れた悪路走破性が実現された(2017.9)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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