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5008とランドクルーザー60を比較! - みんなの比較車種

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プジョー  5008   トヨタ  ランドクルーザー60
VS
28万円448万円
5008の相場表を見る
中古車相場 143万円629.8万円
ランドクルーザー60の相場表を見る
115 中古車掲載台数 95
  • プジョー 5008 GTライン ブルーHDi ディーゼルターボ LEDライト カープレイ ハーフレザー

    本体価格
    219万円

  • プジョー 5008 GTライン ブルーHDi ディーゼルターボ サンルーフ/CarPlay/シートヒーター/アクティブクルーズコントロール/ブラインドスポットモニター/メモリー付きパワーシート/パワーバックドア/純正ナビ/フルセグ/バックカメラ/ETC車載器/マッサージ機能付き

    本体価格
    211.2万円

  • プジョー 5008 シエロ ナビ/フルセグ サンルーフ バックカメラ

    本体価格
    88万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ 後期型8AT サンルーフ 純正フルセグナビ

    本体価格
    219万円

  • プジョー 5008 クロスシティ ブルーHDi ディーゼルターボ 認定中古車保証1年付き CROSSCIT

    本体価格
    288万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ファーストクラスPKG 運転席マッサージシート 前席シートヒーター パノラマSR 純正メモリーナビ フルセグ AppleCarPlay AndroidAuto ACC LKA BSM Gコントロール Wチャージ パドルシフト アンビエンスL

    本体価格
    209.8万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ナビ パノラマルーフ 認定中古車

    本体価格
    377.6万円

  • プジョー 5008 GTライン ブルーHDi ディーゼルターボ サンルーフ パワーバックドア 純正18インチAW ディスプレイオーディオ ドライブレコーダー前後 ETC バックカメラ シートヒーター

    本体価格
    202万円

  • プジョー 5008 GT ブルーHDi ディーゼルターボ ・アクティブクルーズコントロール・carplay/Bluetooth/USB・バックカメラ・ハーフレザーシート/シートヒーター・ETC・純正18AW・LEDライト・BLIS・スペアキー・LEDライト

    本体価格
    321.2万円

  • プジョー 5008 クロスシティ ブルーHDi ディーゼルターボ サンルーフ シートヒーター デジタルルームミラー ブラインドスポットモニターAppleCarPlay バックカメラ

    本体価格
    183万円

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    応談

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    220万円

  • トヨタ ランドクルーザー60 4.0 VX ハイルーフ ディーゼルターボ 4WD ロールーフ換装 ベージュNEW

    本体価格
    549.8万円

関東
43
227.3万円
関西
19
240.8万円
東海
20
225.4万円
北海道
5
246.2万円
九州
6
250.3万円
東北
10
177.4万円
北陸・甲信越
9
313.5万円
中国
1
271.9万円
四国
2
320万円
地域別台数
関東
20
383.1万円
関西
6
424.9万円
東海
11
451.1万円
北海道
15
295.1万円
九州
13
336.6万円
東北
18
412万円
北陸・甲信越
6
424.5万円
中国
3
419.2万円
四国
3
370万円

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プジョー  5008   トヨタ  ランドクルーザー60
404万円622.1万円 新車時価格 195.9万円334.1万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4640×1840×1650  他 全長x全幅x全高(mm) 4750×1800×1895  他
1598~1997 排気量(cc) 3431~4230
165~180 最高出力(馬力) 98~155
FF 駆動方式 4WD
7名 乗車定員 5名、8名
--- 10.15モード燃費 ---

3列7席の空間を実現させたプレミアムSUV

4640mmの全長のなかに3列7席の空間を実現したプレミアムSUV。2列目シートを畳んだ2名乗車では、1862Lのラゲージスペースを実現するなど高い積載能力をもちながら、比較的小柄なボディサイズにより、都市部での取り回しの良さも実現された。エンジンは最高出力165ps/最大トルク240N・mを発生する、1.6Lの直4ガソリンターボと、同180ps/400N・mを発生する、2L直4ディーゼルターボを用意。組み合わされるトランスミッションはいずれも6速AT。駆動方式はFFながら、ディーゼル仕様にはさまざまな路面に対して最適なトラクション制御を行う、アドバンストグリップコントロールを採用し、優れた悪路走破性が実現された(2017.9)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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