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208とSLクラスを比較! - みんなの比較車種

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プジョー  208   メルセデス・ベンツ  SLクラス
VS
14万円349万円
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中古車相場 85.8万円1290万円
SLクラスの相場表を見る
248 中古車掲載台数 218
  • プジョー 208 プレミアム 禁煙車 ナビ 地デジ ETC LEDヘッドライト

    本体価格
    38万円

  • プジョー 208 アリュール 5ETG ハーフレザー Bluetooth クルコン

    本体価格
    34.9万円

  • プジョー 208 GT Bカメラ シートヒーター 障害物センサー

    本体価格
    198万円

  • プジョー 208 スタイル プラス /ナビ/TV/ETC/16インチタイヤ

    本体価格
    59.8万円

  • プジョー 208 GT 弊社管理車両

    本体価格
    280万円

  • プジョー 208 シエロ /メモリナビ/黒半革/キーレス/ガラスルーフ

    本体価格
    65万円

  • プジョー 208 アリュール 5MT ETC 純正ナビ 純正ホイール

    本体価格
    30万円

  • プジョー 208 アリュール シエロ パッケージ ドライブレコーダー 純正フロアマット

    本体価格
    104万円

  • プジョー 208 GT 認定中古車 前後ドラレコ ETC 後カメラ

    本体価格
    233.7万円

  • プジョー 208 GTライン ブラックパック ドラレコ前後 Bカメラ Bluetooth

    本体価格
    103万円

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    本体価格
    624万円

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    本体価格
    応談

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    応談

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    370万円

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    240万円

  • メルセデス・ベンツ SLクラス SL350 

    本体価格
    418万円

  • メルセデス・ベンツ SLクラス 280SL 

    本体価格
    応談

  • メルセデス・ベンツ SLクラス SL350 ベージュ革/過去5年管理車/整備履歴有250

    本体価格
    158万円

  • メルセデス・ベンツ SLクラス 380SL ワンオ-ナ- 禁煙車

    本体価格
    応談

関東
95
140.3万円
関西
38
140.1万円
東海
53
164.5万円
北海道
4
94.2万円
九州
20
102.4万円
東北
9
103万円
北陸・甲信越
15
119.9万円
中国
8
100.3万円
四国
6
43.3万円
地域別台数
関東
77
642.4万円
関西
44
566.3万円
東海
48
534.6万円
北海道
8
440.4万円
九州
18
463.5万円
東北
2
308万円
北陸・甲信越
10
408.1万円
中国
7
664.6万円
四国
4
478.3万円

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208とSLクラスのカタログ情報を比較する

プジョー  208   メルセデス・ベンツ  SLクラス
239.9万円372万円 新車時価格 1190万円1783万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
4095×1745×1445  他 全長x全幅x全高(mm) 4612×1877×1314  他
1199 排気量(cc) 2996~4663
100 最高出力(馬力) 306~455
FF 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

EVも用意され、Bセグメントのあらゆる基準を上書きする意欲作

画一化が進みつつある、Bセグメントに風穴を開けるべく、プジョーが投入したモデル。最大の特徴は、EVとガソリンエンジンモデルという、まったく異なるエネルギー源から選択が可能ということ。前者には、50kwhの大容量バッテリーと最高出力136ps/最大トルク260N・mを発生するモーターが組み合わされる。3つのドライビングモードと2つのブレーキモードが備えられ、最大走行距離は欧州WLTPモードで340kmを実現する。後者は定評のある1.2L直3ターボの進化版で、最高出力100ps/最大トルク205N・mを発生し、JC08モード、19.5km/Lを実現している。洗練されたエクステリアや、進化型の「i-Cockpit」など、内外装も魅力的に仕立てられた。(2020.7)
解説

環境性能も兼ね備えた流麗なロードスター

11年ぶりに6代目へとフルモデルチェンジを果たしたメルセデス・ベンツの高級スポーツカー。歴代モデル同様に、最高級ロードスターとしての優れた走行性能と上質で快適な乗り心地、高い環境適合性と安全性を兼ね備えたモデルに仕立てられている。最大のトピックは、メルセデスの量産モデルとして初めてフルアルミニウムボディシェルが採用されたこと。これにより従来モデルと比較して最大で140kgの軽量化と20%のねじれ剛性アップを実現。エンジンはいずれも直噴化された、3.5LのV6・NAと4.7LのV8ツインターボで、ECOスタートストップ機能を備えた最新型トランスミッションなどにより、動力性能と燃費経済性との両立が図られた(2012.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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