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レガシィアウトバックとローレルを比較! - みんなの比較車種

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スバル  レガシィアウトバック   日産  ローレル
VS
16万円488.4万円
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中古車相場 25万円399.8万円
ローレルの相場表を見る
503 中古車掲載台数 132
  • スバル レガシィアウトバック 2.5 XT 4WD 50周年記念限定車 265馬力 専用サス

    本体価格
    107万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 i アイサイト 4WD アイサイト SDナビ バックカメラ

    本体価格
    68.3万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 XT 4WD 関東仕入 EJ25ターボ スマートキー×2

    本体価格
    69.9万円

  • スバル レガシィアウトバック X-BREAK EX 元レンタカー 

    本体価格
    349.8万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 リミテッド 4WD 8型ナビ フルセグTV アイサイト3 本革

    本体価格
    88.8万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 i アイサイト EXエディション 4WD 茶革 ナビ バックカメラ レール ETC HID

    本体価格
    85.6万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 リミテッド 4WD 純正8型ナビ 黒革 シートヒーター LED

    本体価格
    160.8万円

  • スバル レガシィアウトバック 1.8 エックスブレイク EX 4WD 新品タイヤ/SDナビ/衝突安全装置

    本体価格
    344.9万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 リミテッド 4WD 後期型/純正8インチナビ/革シート

    本体価格
    218万円

  • スバル レガシィアウトバック 1.8 エックスブレイク EX 4WD 元レンタ 後期型 ドラレコ ETC スマート

    本体価格
    379.5万円

ピックアップ中古車
  • 日産 ローレル 2.0 メダリスト NAVIエディション 5速MT換装公認済み 社外フルエアロ

    本体価格
    184万円

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    138万円

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    330.8万円

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    本体価格
    254.2万円

  • 日産 ローレル 2.5 25クラブSターボ タイプX 5速MT載替公認 RB25ターボ LSD

    本体価格
    215万円

  • 日産 ローレル 2.0 メダリストG 車高調19AWフルエアロ社外マフラー

    本体価格
    100万円

  • 日産 ローレル 2.5 25クラブS タイプX ハーフエアロ 車高調 WORK19インチ

    本体価格
    107万円

  • 日産 ローレル 2.0 メダリスト 

    本体価格
    80万円

  • 日産 ローレル メダリスト後期ナビエディションII 5速MT載替公認フルエアロローダウン全塗

    本体価格
    278万円

  • 日産 ローレル 2.0 メダリスト 5MT ノーマル車

    本体価格
    199.8万円

関東
161
207.4万円
関西
41
231.8万円
東海
86
240.5万円
北海道
65
181.8万円
九州
32
248.3万円
東北
37
178.9万円
北陸・甲信越
54
192万円
中国
20
225.1万円
四国
7
287.5万円
地域別台数
関東
49
162.6万円
関西
17
173.3万円
東海
14
157.8万円
北海道
6
215.1万円
九州
10
259.4万円
東北
8
118.7万円
北陸・甲信越
1
77万円
中国
14
268.5万円
四国
13
157.9万円

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レガシィアウトバックとローレルのカタログ情報を比較する

スバル  レガシィアウトバック   日産  ローレル
414.7万円451万円 新車時価格 206万円351万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4870×1875×1675  他 全長x全幅x全高(mm) 4745×1730×1400  他
1795 排気量(cc) 1998~2825
177 最高出力(馬力) 100~280
4WD 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.8~11.4km/L

新世代「アイサイト」が備わる、クロスオーバーSUV

乗用車とSUVの長所を融合させたクロスオーバーSUVとして人気のモデル。大型化されたグリル開口部やたくましさを感じさせるサイドビューなど、エクステリアは一目見てアクティブ性能を感じられるデザインを採用。大型ディスプレイとフル液晶メーターで、フラッグシップにふさわしい先進感が表現されたインテリアなど、内外装を刷新。エンジンは1.8L水平対向4気筒で、低回転から300N・mの高トルクを発生。変速ショックの少ないリニアトロニックCVTとの組み合わせで、滑らかな加速とリニアなレスポンス、高燃費が実現された。渋滞時ハンズオフアシスト、渋滞時発進アシスト、カーブ前速度制御、アクティブレーンチェンジアシストなどが備わる、最新の「アイサイトX」が全車に標準装備される。(2021.10)
解説

2種類のテイストから選べるミドルセダン

日産を代表するアッパーミドルクラスの4ドアセダン。8代目となるこのモデルは基本メカニズムをR33スカイラインと共有し、走りの面でも高いパフォーマンスを備えている。エレガントなメダリストシリーズと、スポーティなクラブSシリーズという、2モデルが用意されている。メダリストには2.5Lターボと2.5L、2Lのいずれも直6、それに2.8Lディーゼルとエンジンは4種類で駆動方式はFRと4WDを用意。一方のクラブSは2.5Lの直6ターボとNAの2本立てでFRのみ。ミッションは全車4ATだ。メダリストには5.8インチ液晶を備えたマルチAVシステムが標準となるモデルも。(1997.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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