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アコードとレックス(軽)を比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  アコード   スバル  レックス(軽)
VS
34.3万円575万円
アコードの相場表を見る
中古車相場 198万円
レックス(軽)の相場表を見る
381 中古車掲載台数 7
  • ホンダ アコード 2.0 EX 電動サンルーフ レザーシート シートヒーター ヘッドアップディスプレイ ワイヤレス充電器 障害物センサー 純正メモリーナビ ETC 純正アルミホイール

    本体価格
    199.8万円

  • ホンダ アコード 2.4 24TL 

    本体価格
    70万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX サンルーフ 純正ナビ バックカメラ ETC ホンダセンシング ブラインドスポットインフォメーション 後退出庫サポート シートヒーター 本革シート パワーシート LEDヘッドライト フォグライト

    本体価格
    279.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 当社デモカー 純正12.3型ディスプレイオーディオ マルチカメラ ETC

    本体価格
    398.2万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX ワンオーナー車 ホンダセンシング メーカーナビ 地デジ Bカメ Bluetooth USB 電動シート 本革シート LEDライト サンルーフ 純正18インチAW 社外ドラレコ コーナーセンサー AAC

    本体価格
    229万円

  • ホンダ アコード アコードHV EX フルセグメモリナビ バックモニター サンルーフ 本革シート パワーシート 車線逸脱警報 先進ライト

    本体価格
    289万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 2オーナー 純正レカロ 天張張替済 リアアーム類リフレッシュ交換済 トランクスポリペイント オーリンズ車高調 OMPステアリング スタッドレスタイヤ付 前後ドラレコ Jsレーシングアッパーアーム ETC

    本体価格
    168万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR /6MT/RAYS17AW/無限サス/RECARO/ルーフスポイラー/オートエアコン/KENWOODディスプレイオーディオ/DVD再生/USBイモビライザーキー/キーレス

    本体価格
    114万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 

    本体価格
    305.9万円

  • ホンダ アコード 2.0 禁煙車 ドラレコ Google搭載ナビ Rカメ

    本体価格
    433.9万円

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  • スバル レックス(軽) NANA MTミッション フルノーマル車両 エアコン付

    本体価格
    61万円

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    110万円

  • スバル レックス(軽) ノーマルグレード 

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  • スバル レックス(軽) 不明 

    本体価格
    49.8万円

  • スバル レックス(軽) 660 VX 4WD 

    本体価格
    198万円

  • スバル レックス(軽) レックス360 スーパーL 純正パーツ有り

    本体価格
    57.2万円

  • スバル レックス(軽) SX 純正4速 KF1 富士重工業 旧車 絶版車 絶滅危惧種 走行83000キロ 修復歴無し ラジオ再生

    本体価格
    58万円

関東
165
235万円
関西
39
231.4万円
東海
45
281.5万円
北海道
7
293万円
九州
54
348.9万円
東北
14
200.4万円
北陸・甲信越
32
265.6万円
中国
19
295.6万円
四国
6
292.2万円
地域別台数
関東
2
57.6万円
関西
0
---
東海
1
61万円
北海道
0
---
九州
2
154万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
49.8万円
四国
1
115万円

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ホンダ  アコード   スバル  レックス(軽)
544.9万円599.9万円 新車時価格 51.9万円117.1万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) 3195×1395×1445  他
1993 排気量(cc) 547~658
147 最高出力(馬力) 38~64
FF 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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