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インプレッサハッチバックSTIとレンジローバーヴェラールを比較! - みんなの比較車種

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スバル  インプレッサハッチバックSTI   ランドローバー  レンジローバーヴェラール
VS
65万円980万円
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中古車相場 398万円1280万円
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156 中古車掲載台数 109
  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX スペックC 18インチタイヤ仕様 4WD 6速MT/社外ラジエター/1オーナ-/半革シート

    本体価格
    173万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD メモリーナビ RAYS18AW HKSマフラー HID

    本体価格
    65.9万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD ナビTV Bluetooth接続 Tベル交換済 ETC

    本体価格
    73.2万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD 6速MT HKSマフラー STiシート

    本体価格
    256.8万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD C型 ナビTV クルコン ドラレコ 革シート

    本体価格
    82万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD HDDナビETC 黒革シート BBS製18AW 禁煙車

    本体価格
    99.9万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX スペックC 18インチタイヤ仕様 4WD 6速マニュアル 900台限定車 後期バンパー

    本体価格
    157万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD カロッツェリア楽ナビ ETC HID

    本体価格
    155万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.0 WRX 4WD レイズ18アルミ HKS車高調 HID 6速MT

    本体価格
    180.5万円

  • スバル インプレッサハッチバックSTI 2.5 WRX Aライン 4WD スマートキー プッシュスタート ETC

    本体価格
    74万円

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    応談

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  • ランドローバー レンジローバーヴェラール Rダイナミック S 2.0L P250 4WD 1オ-ナ後期シフト20AW液晶メ-タ-ブラックPK

    本体価格
    699.9万円

  • ランドローバー レンジローバーヴェラール SVオートバイオグラフィ ダイナミック エディション 4WD コンビニエンスパック・アクティビティキー

    本体価格
    1130万円

  • ランドローバー レンジローバーヴェラール Rダイナミック SE 2.0L D180 ディーゼルターボ 4WD パノラマR 白黒革 全周カメラ OP20AW 禁煙

    本体価格
    518万円

  • ランドローバー レンジローバーヴェラール Rダイナミック S 2.0L P250 4WD 後期シフトSRエアサスブラックパック21AW

    本体価格
    769.9万円

関東
53
159.2万円
関西
29
162.1万円
東海
35
172.4万円
北海道
16
195.2万円
九州
3
238万円
東北
5
131万円
北陸・甲信越
13
188.7万円
中国
2
109.8万円
四国
0
---
地域別台数
関東
40
815.3万円
関西
19
814.9万円
東海
24
664.4万円
北海道
3
458.7万円
九州
8
669.1万円
東北
8
888.3万円
北陸・甲信越
1
978万円
中国
2
714万円
四国
4
816万円

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インプレッサハッチバックSTIとレンジローバーヴェラールのカタログ情報を比較する

スバル  インプレッサハッチバックSTI   ランドローバー  レンジローバーヴェラール
315万円473.6万円 新車時価格 699万円1769.8万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
4415×1795×1475  他 全長x全幅x全高(mm) 4820×1930×1685  他
1994~2457 排気量(cc) 1995~4999
300~320 最高出力(馬力) 180~550
4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
10~10.4km/L 10.15モード燃費 ---

ワイドボディと300psオーバーのエンジンで戦闘力倍増

ベースのインプレッサが5ドアモデルとなり、3世代目となるSTIモデルも専用ワイドボディの5ドアモデルとなった。軽量化されたボディは、ホイールベースやトレッドは拡大させつつオーバーハングを短縮、エンジンをより低い位置に搭載するなど、徹底的に走りにこだわった。外観も空力性能を重視した大型リアルーフスポイラーを初めとするエアロパーツが装着されている。水平対向エンジンは、吸排気系から徹底的に見直され、さらにツインスクロールターボを採用、最高出力308ps/最大トルク43.0kg-mまで高められた。走行特性が選択できるSIドライブ、前後トルク配分を制御するDCCDや走行安定性を補助するVDCなどの最新技術も採用される。(2007.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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