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キャリイとアトレーデッキバンを比較! - みんなの比較車種

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キャリイとアトレーデッキバンの中古車情報を比較する

スズキ  キャリイ   ダイハツ  アトレーデッキバン
VS
9万円404万円
キャリイの相場表を見る
中古車相場 173万円342.7万円
アトレーデッキバンの相場表を見る
3812 中古車掲載台数 111
  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 4WD 装着車3方開 4WD 届出済未使用車 4速AT

    本体価格
    110万円

  • スズキ キャリイ 660 KCスペシャル 3方開 4WD 

    本体価格
    110万円

  • スズキ キャリイ 660 KX 3方開 4WD 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    132.7万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ農繁 3方開 4WD 

    本体価格
    116万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ農繁 3方開 4WD 届出済未使用車SSS非装着車

    本体価格
    114.1万円

  • スズキ キャリイ KX 山里店展示中平成30年式フォグランプマ KX 山里店展示中平成30年式フォグランプマ

    本体価格
    83万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 中温仕様

    本体価格
    77万円

  • スズキ キャリイ 660 FC 3方開 4WD 車検受渡し

    本体価格
    29.9万円

  • スズキ キャリイ 660 KU 3方開 4WD 初年度H5年式です

    本体価格
    59万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 4WD 車検8年8月 走行77450km 1年保証付

    本体価格
    65.8万円

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    206万円

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    205.9万円

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  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD HARDCARGOコンプリート

    本体価格
    206万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 届出済未使用車 視界補助パック

    本体価格
    220.8万円

  • ダイハツ アトレーデッキバン 660 4WD 両側Pスライド・LEDライト

    本体価格
    202.9万円

関東
894
98.9万円
関西
499
102.7万円
東海
448
88.5万円
北海道
178
105.4万円
九州
651
95.4万円
東北
423
91.1万円
北陸・甲信越
307
83.6万円
中国
254
87.6万円
四国
158
76.9万円
地域別台数
関東
22
204.6万円
関西
22
211.1万円
東海
15
200.8万円
北海道
1
210.9万円
九州
20
209万円
東北
13
219万円
北陸・甲信越
6
213.2万円
中国
8
210.4万円
四国
4
198.2万円

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キャリイとアトレーデッキバンのカタログ情報を比較する

スズキ  キャリイ   ダイハツ  アトレーデッキバン
66.6万円248.8万円 新車時価格 191.4万円215.6万円
トラック ボディタイプ トラック
3395×1475×1765  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1890
658 排気量(cc) 658
46~50 最高出力(馬力) 64
FR、4WD 駆動方式 FR、4WD
2名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

クラス最大の荷室容量はそのままに居住性を向上

扱いやすいエンジンをはじめ、広い荷台や頑丈な車体、使いやすさで、市場で確固たる地位を築いてきた軽トラックの11代目。車体のレイアウトが全面的に見直され、クラストップの荷台フロア長はそのままに居住空間が拡大。ゆとりある快適なキャビンとなっている。また、悪路での走破性に優れたショートホイールベース仕様となり、小回りがより利くようになっている。さらにR06A型エンジンの採用と50kgの軽量化により、2WD・5MT車で18.6km/Lの低燃費を実現。徹底したサビ対策による長期サビ保証や、新たな貨物車の安全基準である56km/hオフセット衝突法規への対応など、耐久性能や安全性能も向上している(2013.8)
解説

商用モデルで人気のデッキバンをアトレーに設定

アトレーのフルモデルチェンジに合わせて設定された、デッキバンモデル。アトレーならではの快適装備や質感にこだわった内外装デザインはそのままに、タフユースに対応するオープンデッキで、レジャーなど幅広い使われ方に対応している。エンジンは、660cc直3ターボとなる。アトレー同様に、DNGAを展開。新開発のFR用CVTが採用され、燃費、発進性、静粛性などの大幅な向上が果たされた。アッパーおよびリアアンダーボディ骨格の構造最適化、サスペンションジオメトリの最適化など、プラットフォームを一新。最新の安全運転支援システム、「スマートアシスト」や「スマートインナーミラー」、「ダイハツコネクト」、ディスプレイオーディオの採用など、安全性、利便性も高められている。(2021.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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