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キャリイとフリーランダー2を比較! - みんなの比較車種

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スズキ  キャリイ   ランドローバー  フリーランダー2
VS
7万円404万円
キャリイの相場表を見る
中古車相場 39.9万円189.8万円
フリーランダー2の相場表を見る
3606 中古車掲載台数 9
  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 4WD PS エアB 5MT 4WD ゴムマット

    本体価格
    71.8万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 

    本体価格
    65万円

  • スズキ キャリイ 4WD 垂直パワーゲートリフター 350kg積 ゲート長70 ETC フロア5速マニュアル

    本体価格
    98万円

  • スズキ キャリイ 660 農繁スペシャル 3方開 4WD エアコン キーレス カラードドアミラー

    本体価格
    90万円

  • スズキ キャリイ スーパーキャリイ X  LEDヘッド SD地デジ 

    本体価格
    140万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 4WD 5速マニュアル  パワステ Tチェーン式

    本体価格
    43.8万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 4WD 荷箱用幌シート

    本体価格
    55万円

  • スズキ キャリイ 660 KC 3方開 4WD レベライザー 純正ラジオオーディオ

    本体価格
    29.5万円

  • スズキ キャリイ 660 KU(エアコン付) 3方開 4WD 5速ミッション 3方開 4WD エアコン

    本体価格
    23万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 車検受渡し 5MT

    本体価格
    59万円

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    69.5万円

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    110.3万円

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    本体価格
    163.1万円

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    本体価格
    49万円

  • ランドローバー フリーランダー2 HSE 4WD ベージュハーフレザー アルパインサウンド

    本体価格
    45万円

  • ランドローバー フリーランダー2 SE 4WD 天井張替 ナビ 保証付 純正AW AUX 半革

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    本体価格
    189.8万円

  • ランドローバー フリーランダー2 S 4WD 4WD/ナビ/AUTOライト/クルーズコントロール

    本体価格
    39.9万円

関東
788
96.6万円
関西
440
101.1万円
東海
426
86.4万円
北海道
176
104.2万円
九州
604
94.3万円
東北
431
93.4万円
北陸・甲信越
308
78.7万円
中国
272
83.9万円
四国
161
77.2万円
地域別台数
関東
4
92.3万円
関西
2
101.5万円
東海
1
49万円
北海道
0
---
九州
2
94.7万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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キャリイとフリーランダー2のカタログ情報を比較する

スズキ  キャリイ   ランドローバー  フリーランダー2
66.6万円248.8万円 新車時価格 390万円584万円
トラック ボディタイプ クロカン・SUV
3395×1475×1765  他 全長x全幅x全高(mm) 4515×1910×1765  他
658 排気量(cc) 1998~3192
46~50 最高出力(馬力) 232~240
FR、4WD 駆動方式 4WD
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8~8.1km/L

クラス最大の荷室容量はそのままに居住性を向上

扱いやすいエンジンをはじめ、広い荷台や頑丈な車体、使いやすさで、市場で確固たる地位を築いてきた軽トラックの11代目。車体のレイアウトが全面的に見直され、クラストップの荷台フロア長はそのままに居住空間が拡大。ゆとりある快適なキャビンとなっている。また、悪路での走破性に優れたショートホイールベース仕様となり、小回りがより利くようになっている。さらにR06A型エンジンの採用と50kgの軽量化により、2WD・5MT車で18.6km/Lの低燃費を実現。徹底したサビ対策による長期サビ保証や、新たな貨物車の安全基準である56km/hオフセット衝突法規への対応など、耐久性能や安全性能も向上している(2013.8)
解説

プレミアムSUVのエントリーモデル

プレミアムSUVブランドであるランドローバー。そのエントリーモデルの2代目となるコンパクトSUV。衝突安全性などに貢献するコンパクトな横置き直6エンジンを搭載。6ATは1速のギア比を低くしオフロード性能がさらに向上した。電子デバイスの総合制御で、路面状況により4つの走行パターンが選べるテレインレスポンスシステムを採用。さらに4輪トラクションを最適に制御する4WDシステムとでオン/オフロード共に快適な走りが可能となっている。他にも、下り坂を一定の低速にたもつヒルディセントコントール、急勾配で徐々にブレーキを緩めるグラディエントリリースコントロールなど、上級モデルに負けない多くの技術も採用する。(2007.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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