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キャリイとヨーロッパを比較! - みんなの比較車種

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キャリイとヨーロッパの中古車情報を比較する

スズキ  キャリイ   ロータス  ヨーロッパ
VS
8万円404万円
キャリイの相場表を見る
中古車相場 ---
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3715 中古車掲載台数 10
  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 4WD PS AC 4WD 5MT Hi/Lo切替 ETC

    本体価格
    54.5万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 

    本体価格
    68万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 

    本体価格
    35.8万円

  • スズキ キャリイ 660 スーパーキャリイ Xリミテッド 3方開 4WD 未使用車 スズキセーフティサポート

    本体価格
    158万円

  • スズキ キャリイ 660 スーパーキャリイ L 3方開 4WD 4ATアルミ ディスプレイオーディオ

    本体価格
    123万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 5速MT Wエアバッグ ABS 禁煙車 パワステ

    本体価格
    61.6万円

  • スズキ キャリイ KCエアコンパワステ農繁 6型 

    本体価格
    96.8万円

  • スズキ キャリイ 660 スーパーキャリイ X 3方開 リフトアップ キャリアラック フルセグ

    本体価格
    128万円

  • スズキ キャリイ 660 KCエアコン・パワステ 3方開 4WD トラベルハウス製キャンピング仕様

    本体価格
    259.9万円

  • スズキ キャリイ 660 スーパーキャリイ L 3方開 4WD 届出済み未使用車 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    128.8万円

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  • ロータス ヨーロッパ スペシャル オリジナルエンジン 左HD MT 73

    本体価格
    応談

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    650万円

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    723万円

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  • ロータス ヨーロッパ スペシャル ビッグバルブ 北米仕様左ハンドル

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  • ロータス ヨーロッパ ツインカムスペシャル 74 右ハンドル 5速

    本体価格
    応談

関東
860
100.2万円
関西
485
102.7万円
東海
414
88.8万円
北海道
171
103.8万円
九州
655
96.1万円
東北
424
90.9万円
北陸・甲信越
297
85.2万円
中国
244
88.3万円
四国
165
77.9万円
地域別台数
関東
3
723万円
関西
2
650万円
東海
3
656.5万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
---
四国
0
---

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キャリイとヨーロッパのカタログ情報を比較する

スズキ  キャリイ   ロータス  ヨーロッパ
66.6万円248.8万円 新車時価格 664.7万円698.3万円
トラック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1765  他 全長x全幅x全高(mm) 3900×1714×1120  他
658 排気量(cc) 1998
46~50 最高出力(馬力) 197~225
FR、4WD 駆動方式 MR
2名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 10.6km/L

クラス最大の荷室容量はそのままに居住性を向上

扱いやすいエンジンをはじめ、広い荷台や頑丈な車体、使いやすさで、市場で確固たる地位を築いてきた軽トラックの11代目。車体のレイアウトが全面的に見直され、クラストップの荷台フロア長はそのままに居住空間が拡大。ゆとりある快適なキャビンとなっている。また、悪路での走破性に優れたショートホイールベース仕様となり、小回りがより利くようになっている。さらにR06A型エンジンの採用と50kgの軽量化により、2WD・5MT車で18.6km/Lの低燃費を実現。徹底したサビ対策による長期サビ保証や、新たな貨物車の安全基準である56km/hオフセット衝突法規への対応など、耐久性能や安全性能も向上している(2013.8)
解説

昔の名前が復活、乗りやすさを考えたロータス

同社のエリーゼの上級モデルとして登場したヨーロッパSはエリーゼと同じ押し出しアルミ素材を接着&リベットで強固に接合した車台を与えられている。これは、ジャガーXKやアストンマーチンなどにも技術供与されている極めて軽量かつ精度の高い車台を作る生産方法だ。1tを切る車体に横置きにミッドシップマウントされるのはGM製の2L直4ターボエンジン。ミッションは6MTのみ。インテリアはエリーゼと異なり、床全面にカーペットが敷き詰められ、サイドシルを低く、ルーフラインを高くすることで乗降性も向上している。これに合わせて、ハンドリングもマイルドにセッティングされて、長距離や日常的な運転もしやすくなった。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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