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スペーシアベースとXMを比較! - みんなの比較車種

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スペーシアベースとXMの中古車情報を比較する

スズキ  スペーシアベース   シトロエン  XM
VS
98万円192万円
スペーシアベースの相場表を見る
中古車相場 89.9万円268万円
XMの相場表を見る
529 中古車掲載台数 5
  • スズキ スペーシアベース 660 XF 4WD プラスライン1インチリフトアップキット

    本体価格
    164.9万円

  • スズキ スペーシアベース 660 XF 全方位カメラ 車検整備付 衝突被害軽減B

    本体価格
    135万円

  • スズキ スペーシアベース 660 XF 4WD 前後ドラレコ メモリーナビ バックカメラ

    本体価格
    150万円

  • スズキ スペーシアベース 660 XF 4WD 届出済未使用車 片側電動スライドドア

    本体価格
    149.6万円

  • スズキ スペーシアベース 660 XF 届出済未使用車

    本体価格
    153.2万円

  • スズキ スペーシアベース 660 XF 8インチSDナビ/衝突安全装置

    本体価格
    159.9万円

  • スズキ スペーシアベース 660 GF ワンオーナー 社外ナビTVバックカドラレコ

    本体価格
    145.1万円

  • スズキ スペーシアベース 660 GF 衝突被害軽減ブレーキ シートヒーター

    本体価格
    128万円

  • スズキ スペーシアベース 660 GF ドラレコ サポカー 障害物センサー

    本体価格
    131.3万円

  • スズキ スペーシアベース 660 XF 4WD 全方位カメラパッケージ

    本体価格
    153万円

ピックアップ中古車
  • シトロエン XM エクスクルーシブ 左H ベージュレザー内装 純正S/R AW CD

    本体価格
    109.9万円

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    本体価格
    115.5万円

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    268万円

  • シトロエン XM エクスクルーシブ ディーラー記録簿 サンルーフ 禁煙

    本体価格
    218万円

  • シトロエン XM エクスクルーシヴ レザー内装 サンルーフ 純正AW Tチェーン

    本体価格
    89.9万円

関東
104
143.9万円
関西
109
142.6万円
東海
71
143.1万円
北海道
20
155.8万円
九州
90
145.9万円
東北
44
154.2万円
北陸・甲信越
32
141.6万円
中国
39
144.1万円
四国
20
143.8万円
地域別台数
関東
4
171.5万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
115.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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スペーシアベースとXMのカタログ情報を比較する

スズキ  スペーシアベース   シトロエン  XM
139.5万円174.5万円 新車時価格 479万円630万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
3395×1475×1800  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1795×1395
658 排気量(cc) 2946~2975
52 最高出力(馬力) 170~190
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.9km/L

新しい使い方を実現する軽商用バン

「遊びに仕事に空間自由自在。新しい使い方を実現する軽商用バン」をコンセプトに、商用車の積載性や広い荷室空間、使い勝手の良さと乗用車のデザインや快適性、運転のしやすさを融合させた商用車。全車標準装備のマルチボードを使い、車中泊やワーケーションなど、目的に合わせて室内空間を自由にアレンジすることができる。デザインは、フロントグリルやドアハンドルなどの加飾をブラックに統一することで、重厚感が強調されている。安全面では、夜間の歩行者も検知する「デュアルカメラブレーキサポート」などを搭載する「スズキセーフティサポート」が全車に標準装備された他、上級グレードでは全車速追従機能付きの「アダプティブクルーズコントロール」も採用された。(2022.8)
解説

新サスペンションを採用したシトロエンの上級車

ベルトーネによるウエッジシェイプドデザインはアッパーミドルセグメントにおいては際立って異端的だ。シトロエン=個性的なクルマという認識は、フランスVIP御用達のこのクルマでも十二分に当てはまるだろう。メカニズム的には、ハイドロニューマチックに電子制御を加えたハイドラクティブサスペンションを採用したのがニュースだった。これは、センサーがステアリングの舵角や速度、車速、スロットル開度、ブレーキ圧などの情報を感知し、コンピュータが解析することで、車両状態に応じて意図的にハイドロのサスペンションレートを変えるもの。マニュアルモードも付いている。日本に導入されたパワーユニットは3LのV6のみ。モデルライフ途中の1996年にはプジョーと共同開発した新世代ユニットへと変更されている。またこの際、ハイドラクティブサスも第2世代へと進化した。その非凡なスタイリングと秀逸な乗り心地、そして広大な室内とラゲージルームが魅力のXM。ワゴンモデルのブレークも選べた。(1990.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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