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アリストとファミリアクーペを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  アリスト   マツダ  ファミリアクーペ
VS
55万円467.5万円
アリストの相場表を見る
中古車相場 189.8万円
ファミリアクーペの相場表を見る
88 中古車掲載台数 1
  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 車高調 社外エアクリ パワーレザーシート 社外マフラー リフトダウンモニター エンジンカバーペイント

    本体価格
    248万円

  • トヨタ アリスト 3.0V300ベルテックスエディション 5速MT載替公認済み 2JZエンジン搭載 後期モデル タイベル交換済 GP SPORT車高調 社外マフラー TRUSTエアクリ

    本体価格
    315.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 黒レザーシート・シートヒーター・ETC・タイベル交換済み

    本体価格
    77.8万円

  • トヨタ アリスト JZS160アリスト NA改ターボ MT換装 JZS160アリスト NA改ターボ MT換装 2JZ GTE Trust T78-33D Brembo 6ポットフロントブレーキキット 新品LINK ECU

    本体価格
    467.5万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション (禁煙車)(メーカーDVDナビ)(前席パワーシート)(クルーズコントロール)(電動チルト)(電動格納ミラー)(キーレスキー)(HIDヘッドライト)(フォグランプ)(リアウィング)(純正16インチAW)

    本体価格
    74.9万円

  • トヨタ アリスト 3.0 S300ベルテックスエディション 16系後期モデル サンルーフ フルタップ車高調 イカリングヘッドライト LEDテール WORKシュバートSC2 19インチ 新品タイヤ4本組換済 カロッツェリアナビ Bluetoothオーディオ対応 社外シートヒーター ETC

    本体価格
    127万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300 禁煙車/ワンオーナー/社外ナビBT/フルセグ/SD/CD/DVD/革巻きステアリング/前席パワーシート/純正AW冬タイヤ積み込み/純正フロアマット/ドアバイザー/

    本体価格
    196.6万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 2JZ-GTEツインターボ リアスポイラー 1オーナー 4.2万キロ 後期モデルHIDヘッドライト 保証付き 記録簿

    本体価格
    238.8万円

  • トヨタ アリスト 3.0 Q 左右パワーシート オートライト キーレス ETC ABS タイミングベルト交換済み

    本体価格
    89万円

  • トヨタ アリスト 3.0 V300ベルテックスエディション 19AW ETC Bluetooth CD DVD クルーズコントロール車高調 社外フルエアロ リアスポイラー レザーカバーシート 電動シート 取説 メンテナンスノート HDDナビ UP/DOWNシフト フルセグTV

    本体価格
    195万円

ピックアップ中古車
  • マツダ ファミリアクーペ ファミリアクーペ1000 社外14インチ PCD114.3×5穴変換 社外左右バケットシート ツインキャブ 当時物取説保証書付き 記録簿22枚あり

    本体価格
    189.8万円

関東
26
257.1万円
関西
13
185.1万円
東海
14
158.9万円
北海道
7
213.4万円
九州
6
214.8万円
東北
10
208.6万円
北陸・甲信越
1
98万円
中国
9
183万円
四国
2
270万円
地域別台数
関東
0
---
関西
0
---
東海
0
---
北海道
1
189.8万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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アリストとファミリアクーペのカタログ情報を比較する

トヨタ  アリスト   マツダ  ファミリアクーペ
356万円555万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ ---
4805×1800×1435  他 全長x全幅x全高(mm) ---
2997 排気量(cc) ---
230~330 最高出力(馬力) ---
FR 駆動方式 ---
5名 乗車定員 ---
8.8~9.4km/L 10.15モード燃費 ---

スポーティ路線を継続しつつ高級感もプラス

スポーティセダンの代名詞となった初代アリスト。2代目となってもスポーティ路線のコンセプトは変わらない。しかし新開発のプラットフォームを採用し、全長こそ初代よりも短いが、フロントオーバーハングを切り詰めつつ、ホイールベースを拡大させ走行性能と居住性の両面を向上させた。足回りも徹底的に見直し、快適な乗り心地と優れた運動性を両立。エンジンは3Lの直6ターボとNAと先代と同じだが、可変バルブタイミング&リフト機構を採用して出力特性とクリーン性能を向上させている。また車両安定化装置やTRC、ABSなど様々な電子デバイスを全車標準として安全性を高めた。(1997.8)
解説

---
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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